7月中旬，一年一度的双积分大考成绩公布。根据工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，2020年度，中国境内137家乘用车企业/进口乘用车共生产1983.02万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1510千克，平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。

以中国境内乘用车和进口乘用车分别来看，各车企的平均燃料消耗量与新能源汽车积分的分化较为明显。

数据显示，116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，平均整车整备质量为1491千克，平均燃料消耗量实际值为5.55升/100公里，燃料消耗量正积分为431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源汽车正积分为431.59万分，新能源汽车负积分100.07万分。整体而言，境内乘用车生产企业平均燃料消耗量达标率37%。

相比境内乘用车企业，进口乘用车企业的整体达标率较低。根据工信部发布的公告，21家进口乘用车供应企业进口乘用车86.17万辆，平均整车整备质量为1933千克，平均燃料消耗量实际值为7.01升/100公里，燃料消耗量正积分为4.80万分，燃料消耗量负积分为80.00万分，新能源汽车正积分为5.41万分，新能源汽车负积分6.48万分。21家进口乘用车供应企业中，仅特斯拉汽车（北京）有限公司一家平均燃料消耗量达标。

此次正式公布2020年度双积分成绩，各车企追赶"双积分"的速度被一分高下，同时也戳中了部分车企的新能源转型痛点。

自主、合资与外资，有人欢喜有人愁

根据车企平均燃料消耗量，2020年中国境内137家乘用车企业中，44家乘用车企业平均燃料消耗量达标，93家企业平均燃料消耗量未达标。

具体来看，2020全年平均燃料消耗量积分前十的企业中，特斯拉(上海)有限公司以801567分居首，后九位排名依次为比亚迪汽车工业有限公司656991分、上汽通用五菱汽车股份有限公司494334分、安徽江淮汽车集团股份有限公司334411分、比亚迪汽车有限公司295460分、广汽乘用车有限公司266525分、重庆理想汽车有限公司231484分、北京汽车股份有限公司176448分、奇瑞新能源汽车股份有限公司155944分、威马汽车制造温州有限公司150067分。

整体而言，在达标企业里，自主企业整体的合规情况好于合资企业。不过，相比2019年比亚迪以880885分的平均燃料消耗量和474811分的新能源正积分成绩排名第一，2020年特斯拉抢占了第一位。此外，造车新势力车企中，小鹏汽车和威马汽车进入了前十，蔚来汽车则不在公示名单中。

在未达标车企中，全年平均燃料消耗量不达标的前十企业包括一汽-大众汽车有限公司-1183342分、上汽通用汽车有限公司-922402分、浙江豪情汽车制造有限公司-710997分、上汽大众汽车有限公司-689778分、浙江吉利汽车有限公司-667589分、重庆长安汽车股份有限公司-618177分、北京奔驰汽车有限公司-480801分、中国第一汽车集团有限公司-451640分、奇瑞汽车股份有限公司-417872分、东风汽车有限公司-386552分。

值得注意的是，2019年，一汽-大众的新能源汽车积分及平均燃料消耗积分就占据负积分榜首，成为国内负积分最多的车企，2020年一汽-大众再次站上负积分榜首。并且，相较于一汽-大众2019年的-548771分平均燃料消耗积分，2020年的-1183342分相对翻了一倍之多。

除合资以及外资企业之外，吉利、长安等自主车企同样面临着巨大的双积分压力。

寻找"双积分"平衡点，买与卖是正解吗？

按照规定，如车企未满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产、罚款等处罚。同时，新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分，负分企业可以向正分企业购买积分。

此次双积分成绩公布，意味着未达标车企需要向其他正积分车企购买积分，才能避免处罚。

在6月底举办的2021全球智慧出行大会上，中国汽车技术研究中心中汽数据有限公司低碳业务部部长任焕焕曾坦言，"目前，整个双积分政策对行业的影响非常之大，2019年整个汽车行业积分交易的额度已经达到了20多亿元，2020年的积分将在9月底之前完成交易，预计交易额大概有100亿元左右的规模。"

据了解，自2017年双积分交易开始之后，价格也水涨船高。

在今年1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2021年中国电动汽车百人会论坛上表示，受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。

而另一方面，与购买双积分而增亏的企业形成鲜明的对比，特斯拉依靠出售碳配额在2020年赚取了16亿美元。

为了达到双积分的既定目标，各车企有支出者，也有因此利好者，但买卖积分显然不是车企解决问题的最终答案。

2021上半年，出于各方压力，包括大众、长安等车企均制定了各自的电动化发展战略，也纷纷发布了新能源车型。其中的主要原因除双积分交易价格涨幅不定之外，随着国家对保护环境以及促进新能源汽车发展的需求，双积分的政策也在随之升级。

2020年6月，工信部、财政部等五部门对新能源办法进行了升级，新增了2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%。这意味着，"双积分"的达标线正在逐步提高，且未来只会更高，而车企想要达标、避免淘汰，唯有加快转型步伐一条路线。

文/汽车头条

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