从观察的角度思考，有理由提出，谁能在国民电动车上有所为，谁就是在真正的干电动车。这与“得小车者得天下”的传统思维并非二致，即从某种意义上讲，汽车改变，产业转型也只有通过汽车电动国民化才有希望，否则就不好说了。

从温州工厂到上海南京西路的专卖店，再到虹桥总部大楼的落成，威马通过实体支撑终于有了内涵和实体动作的体现。

在新势力造车当中威马是最早被业界看好的头部新企之一。理由不外乎有三。首先是内行人造车，务实，懂规矩；其次有智能电动车的创新能力，国际化思维，起点不低，有清晰的战略目标；再是有互联网营运思维，落地的执行力和进取心。

果不出所料，威马推出的首款车型就颇有锐气，并没有一味地取悦于资本市场，还是有传统（汽车）的本色，专注于消费体验和可靠性，打的是智能电动车普及者的旗号。

从概念到样车及推出，尤其是作为商品进入消费市场，外界关注到威马与其它新势力不同之处就在于产品定位的实在（亲民），导入的稳健（品质），含量的价值（智能）。

“花十几万元买一台威马什么都有了，而且使用成本低。”

上海一位车主告诉我，这款车的智能化程度已经达到了语音、导航、咨询、娱乐等全覆盖。开车就像在手机上操作那样便捷，说它是互联网汽车一点都不为过，关键是使用成本低，充一次电可以管一周（500公里续航里程）。开过威马，汽油车也就不想开了（这是颠覆性的观念转变）。

问为什么？回答是太好玩了，车不仅好开，听话，还省力，互动，娱乐等学习等功能都很强大。驾乘舒适，做工细致，性能可靠等，不由得你不喜欢。

这位上海老爷叔，什么车都见过，想不到一把年纪了竟然迷上了电动汽车。以上海人的精明和眼光，看中威马不会没有道理（新奇好玩还省钱，关键是牌照免费享有路权）。

两年前我曾采访过威马。他们的思路就是想做迭代汽油车的探路车，尝试汽车创新的刺激，怀揣对改变汽车的“理想”。但我对他们的初衷和动机及落地的可能性还是持有质疑，尽管已经有样车推出难以否认其能力和前瞻性的眼光，但毕竟造车是以实业为基础的产业，靠“天气预报”总给以人不踏实的印象。

不过，我还是十分赞赏他们“朝下看”的民本思维，想做“国民电动车”的想法与其提出的“普及者”口号是一致的。不过，最后都将落在“智慧出行”的战略目标上，似乎还是有点远，并没看到实质性的体现或迹象。

然而，从温州工厂到上海南京西路的专卖店，再到虹桥总部大楼的落成，威马通过实体支撑终于有了内涵和实体动作的体现。日前在虹桥机场看到威马实车展示和平面广告，联想到威马对外传播低调和谨慎的行事风格，并没有在高大上冒进，也没有概念噱头上的炒作，以及热衷于炫技夸张活动等，似乎在继承传统车的衣钵，显得格外的沉稳和小心翼翼了。

然而，在新政刺激下，“电动代步车”席卷限牌城市，电动车都在争抢跑道，反而威马有点沉寂，人们不禁要问，威马是否抓住了此机会，由智能电动车的普及者转变为真正的国民电动车的实力派？

从观察的角度思考，有理由提出，谁能在国民电动车上有所为，谁就是在真正的干电动车。这与“得小车者得天下”的传统思维并非二致，即从某种意义上讲，汽车改变，产业转型也只有通过汽车电动国民化才有希望，否则就不好说了。

所以，事实上国民电动车已经成为改变汽车的关键词，这不是历史的轮回，而是产业转型真正的推手，也是尘埃与蜕变的时代机遇，无法回避的挑战。

虹桥机场实车展示 （一 ）

虹桥桥机场实车展示 （二 ）

深圳机场平面广告

威马大楼展厅（ 一）

威马大楼展厅 （ 二）

威马大楼展厅 （三 ）

威马大楼展厅 （四 ）

2021年3月14日于上海

作者：颜光明

文/颜光明

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