大众途锐，明明和Q7、Cayenne、添越同平台，却低调地有些过分。途锐值不值得买，我不好断言，但如果你要买途锐，最近刚新推出的插混版，也许是个不错的选择。

在我看来，一台插电混动车如果不能提供比燃油版本明显更优秀的使用体验，那它终究只是个应对政策而生的偏科生，出了限牌的一线城市就不会有什么销路。

大众家的插电混动车我也开过几款，1.4T的版本挺省油，但动力表现一般；2.0T的Q7 e-tron颇有些年头，前不久我们也体验过，感受并不是很好。

途锐eHybrid的插混系统结构上和上面几个并没有实质区别，所以这次试驾前，我也没有抱太高期待。但它却给了我一些惊喜，尤其是我还同时试驾了3.0T版本的途锐，也就是文章头图里的那一台。

大众途锐eHybrid 基本参数

车身：中大型SUV，长4878mm，宽1984mm，高1711mm，轴距2894mm，整备质量2362kg，油箱容积76L，行李厢容积610-1600L。

发动机：2.0L涡轮增压直喷，最大功率185kW（252马力），最大扭矩370Nm@1600-4500rpm

电动系统：永磁同步电机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩350Nm，系统综合功率270kW（367马力），综合扭矩700Nm，电池容量18kWh，续航里程58km

传动系统：8挡手自一体，全时四驱，托森中央差速器

底盘：前后多连杆，电子助力转向

行驶性能：0-100km/h加速时间5.7s

售价：67.98万，官方补贴购置税

从数据参数不难看出，途锐eHybrid的性能远强于2.0T的版本，甚至还略微超过了3.0T的途锐。但作为一款插电混动车，相信大家都有一个共同的担心——没电以后还有劲吗？

解答这个问题之前，我想先介绍一下途锐eHybrid独特的用电模式。大众家族的其他插混车型除了几个驾驶模式以外，还有纯电、混动、电量保持、充电模式，以及一个单独的GTE模式，不熟悉插混原理的人可能会摸不着头脑。

而途锐eHybrid只有纯电和混动两个模式，而在混动模式里，你可以通过点击电池图标边上的加减号，设定好想要保留的电量，直接点等号的话就是让电量保持在当前状态。

实际上那些用电模式都还在，途锐eHybrid只是优化了操作方式，更加直观好用。同时，它也不会像其他插混车那样，轻易地把电量耗尽，然后再也回不去。

所以在这次试驾中，我还真没有把途锐eHybrid的电耗尽过，即使它实质上处在了电量保持模式，但因为剩余的电量依然充足，急加速的时候动力响应依然优秀。如果你购买了这台车，我的建议是如果不经常充电，最好把电量下限设置在20%左右，既能保护电池，又保证驾驶体验。

虽然途锐eHybrid的动力参数不俗，但它的动力响应并不像许多电动车那么激进和敏感，反而更像一台大排量、涡轮迟滞极小的燃油车。一部分原因在于，它的动力依然要通过8AT变速箱分配，和燃油车没有本质的区别。

不过这样的结构也规避了一些属于电动车的“毛病”，比如那烦人的（个人观点）松油自动能量回收。而且途锐eHybrid没有强制能量回收挡（B挡），这使得它的驾驶体验更加“正常”。

唯独有一个功能让我意外，而且有些惊喜。在跟随前车过近的时候，只要松开油门，它会自动开启能量回收控制速度，直到车距拉开到安全值。

拥有这一功能意味着途锐eHybrid将车距探测、保持功能与能量回收系统连接在了一起。这样的能量回收不仅不烦人，反而是极好的辅助。我见过的另一款拥有这一功能的车是奥迪e-tron，功能类似的是英菲尼迪QX50（靠刹车主动控制车距）。

所以单就混动系统来说，途锐eHybrid称得上是如今最优秀的插电混动车之一。当然，考虑到它67.98万元的价格，有这样的表现也是应该的。

途锐eHybrid相比燃油版，除了加速时更快的响应，另一个优势就是在越野时，电机线性而强大的扭矩可以让人更轻松地控制动力输出，不打滑地，缓慢而稳定地越过一些障碍。

但可惜的是，途锐eHybrid为了控制价格，取消了空气悬挂（如果配上的话价格妥妥地超过70万）。所以如果遇到非常恶劣的路况，它的通过能力可能反而不如燃油版的途锐。

途锐eHybrid和燃油版的另一个不同在于行李厢容积，从官方数据看是少了200L，但这200L基本都是行李厢地板下方的空间，对日常取放物品的影响不是很大。

至于其他方面，途锐eHybrid和燃油版没有什么区别，配置大致相当于71.88万元的3.0TSI锐享版。

NVH水平相当出色，大众品牌的旗舰SUV当之无愧。后排空间宽绰，虽然没有途昂那么大，却要超过宝马X5，和Q7相当。

底盘在绝大多数情况下都有优秀的滤震表现和高速稳定性，插混版增加的近300kg车重在过弯时也没有对悬挂造成困扰。唯独遇到某些减速带时，过滤得不够舒服，弹跳略有些明显。这一情况在途锐全系，不论19、20、还是21寸轮毂，都有存在。也许是德国的工程师低估了中国减速带的丰富程度。

关于途锐这款车更详细的试驾感受，可以参考踢车帮之前的试驾评测内容。今天我们主要还是聊途锐eHybrid。

不陌生的混动系统，通过仔细地打磨，具备了相当不错的使用体验。即使不考虑新能源牌照，eHybrid在途锐家族中也是很值得购买的版本。只不过因为空气悬挂的缺失，它无法胜任太高强度的越野。

另外，这个价位的中大型插电混动SUV，目前除了它也没谁了。X5插混和XC90 T8太贵，XC60 T8和发现运动版P300e又小了一号。唯独还有一个顾虑就是，途锐eHybrid目前尚未进入新能源汽车目录，虽然大众自己补贴了5.5万的购置税，但想要享受新能源牌照额度还得等一段时间。

作者：敖奕丰

文/踢车帮

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