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新能源市场竞争开年加剧，不少新势力品牌生存现状堪忧。

日前，造车新势力车企自游家（NIUTRON）汽车疑似找奇瑞汽车代工的消息在网上流传。对此，有自游家内部人士向媒体透露：“还在和对方洽谈中，没有确定下来。”奇瑞方面则表示：“没得到这方面的消息”。

自由家是小牛创始人李一男创立的新能源品牌，2018年11月于北京设立品牌总部并在上海设立研发中心，其研发制造基地位于常州。

2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元。2021年12月，牛创新能源发布旗下全新汽车品牌“NIUTRON”发布，并将中文名命名为“自游家”。

2022年10月自游家NV正式上市，新车定位豪华中大型SUV，共推出3款车型，售价区间为27.88万-31.88万元，遗憾的是2022年12月7日，自游家发布声明称，因自由家NV短期内无法交付，为定车用户48小时内全额退款，对此有业内人士认为，新车无法交付可能是生产资质出现问题，最终在今年2月3日，自由家或将寻求奇瑞汽车作为代工实现复产的消息传出受到关注。

按照以往的做法，缺乏生产资质的造车车企通常会选择与传统车企合作模式解决，如蔚来和江淮、小鹏和海马汽车等均采取的代工模式进行生产，但如今该政策已经调整，据工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。简言之，若自由家没有准入生产资质，旗下产品依旧会面临准生问题。

在汽势Auto-First看来，即便是自由家实现准入生产，其复活之路依旧存在诸多不确定因素，尤其是在整个新能源汽车市场竞争激烈的市场环境下，新品牌获得市场认可度挑战颇大。

据2022年新能源车企销量数据显示，即便是头部车企蔚小理等新势力品牌，销量也面临增速明显“缩水”的窘状。究其原因，除主打性价比的二线新势力品牌的崛起对其冲击较大之外，传统车企的新能源产品矩阵逐渐丰富也是关键。尤其是比亚迪汽车，2022年凭借185万辆销量成绩，将全球新能源汽车销冠收入囊中。

进入2023年，乘联会发布1月新能源乘用车市场预判，受春节长假以及新能源车补贴取消的影响，1月新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比去年1月基本持平。

在乘联会公布的21家车企销量中，仅有特斯拉环比实现了18%增长，其余20家车企的销量均呈现出不同程度的下降。其中即便比亚迪销量150164辆位居第一，但环比依旧下滑36%，上汽通用五菱销量仅为4477辆，环比下跌95%。理想、蔚来、小鹏销量分别为15141辆、8506辆和5218辆，环比下滑29%、46%和54%，新势力头部车企排名改写为“理蔚小”。

二线新势力品牌哪吒、零跑、极氪销量分别为6016辆、1139辆和3116辆，环比分别下滑23%、87%和73 %。零跑汽车降幅尤为明显，传统车企品牌上汽乘用车、广汽埃安销量破万，但环比降幅依旧明显。

从今年1月份的新能源市场销量上来看，新势力品牌排名在市场竞争格局中将被改写，随着传统车企新能源产品布局逐渐完善，对悬而未定的自游家以及处于命悬一线的威马等新势力品牌来讲，2023年伊始，新势力品牌淘汰赛将加速到来。