汽势Auto-First|周光军

时间上步入7月，对于ABB三强来说，好比一场足球比赛的上半场，共同的疫情之下，大家都是在做试探性的防守，而左右全场比赛结果的，恐怕还在下半场。

根据ABB三强的半年报，奥迪是30.18万辆，宝马是32.9万辆，奔驰是34.6万辆。从半年情况看，豪华三强的销量都在艰难的疫情之下突破30万辆大关，十分不易。从表面上看，上半年奥迪、宝马的销量分别被奔驰落下了3.5万辆和2.7万辆，这个数可以忽略不计，对奥迪和宝马来说基本上就是不到一个月的量。从含金量上来说，奔驰有Smart、宝马有MINI，而唯有奥迪是单一品牌，而且在进口车中，奥迪所占比例并不高，所以抛掉Smart和MINI的量，奥迪和宝马以及奔驰的实际差距并不大。奥迪、宝马、奔驰三者之间的销量差距不能算大。

共同的疫情面前，上半年的日子都不好过。“情况就是这么个情况，事情也就是这么个事情”，ABB三强都是胡子眉毛一把抓，一边抓防疫，一边抓复产，而且整个一季度大家心里都慌得不行。好在，二季度的整体回暖明显，促成了整个半年的销量数据都还算马马虎虎。下滑在所难免，能在疫情和不确定的宏观经济环境面前，取得30万辆大关的销量，的确来之不易。我注意到，奥迪、宝马、奔驰在公布半年销量的时候，都不约而同地提到了“二季度明显回暖”的共性因素。

千万别小瞧了中国市场的整体回暖，以前那些或真或假说中国市场重要的跨国公司，现在真指着中国市场续命呢。无论是奥迪、宝马，还是奔驰，别看着30几万辆的销量，几乎占到了这些豪华品牌半年销量的半壁江山，此前的“欧美中”三分天下已经不存在了，半壁江山在中国。

ABB三强的差距还好，但是三强之外的其他豪华品牌的销量差距就拉开了，除了沃尔沃咬住大盘之外，敢公布，也能晒销量的豪华品牌似乎都变成了隐形人。英菲尼迪、捷豹路虎、林肯等豪华品牌，虽然和自己比还算凑合，但是在总体销量上已经落后不止一个身位了。

除了疫情的共同因素，ABB三强自身内部也发生了很大变化，奥迪、奔驰、宝马从总部层面都更新了董事长和董事会。国内市场，似乎也是总部的一个缩影，奔驰的杨铭、奥迪的孙惠斌以及宝马的邵宾，虽然从时间上分前后脚，也还都算是新人。

共性之外，憋了半年的ABB在产品上也都准备在下半年放大招。比如，奔驰虽然在上半年推出了几款新车，但是全年18款新车的计划大多在下半场。秉持“在中国为中国为全球”战略的宝马积极苦练“2+4”内功，在坚守销量底线的同时，积极扩大中国市场的投资，体现了长期扎根中国市场的决心，下半年还有全新BMW 4系和全新BMW i3等重点车型。一汽-大众奥迪的特点同样鲜明，疫情长达半年时间，先后推出了全新奥迪A4L、奥迪Q7和奥迪Q3轿跑等多款车型，这些疫情期间上市的车型，意味着在疫情好转之后能够第一时间发力。车型之前，今年是一汽-大众奥迪品牌全力推进数字化转型的关键一年，实现了经销商、供应商、合作伙伴以及用户全域赋能的Audi EP商业生态数字化平台迅速铺开，智慧门店陆续投入运营，线上与线下高效联动，奥迪品牌的营销体系数字化转型实现了质级跃升。

疫情期间，苦炼内功也好，蓄势待发也好，ABB三强谁都没闲着。疫情过后，又到了刺刀见红你追我赶的时候。应该说，上半场的防守都还不错，就看下半场谁的攻击力猛了。

我不认为，现在的半年排名就是最终年终的排名，对于ABB三强而言，下半场都还有机会。可以想象，ABB到年底时的销量应该是三足鼎立、平分秋色。