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汽势Auto-First|张驰 

通过辛劳努力获得的果实才更加香甜。2021年的汽车人,比以往任何一年更加“芯苦”,以芯片换销量,以辛劳换增长。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2021年中国汽车销售2627.5万辆,同比增长3.8%,其中乘用车销售2148.2万辆,增长6.5%,实现自2018年以来近三年来的首次增长。取得这样的成绩,是中国汽车行业各细分板块积小流成江海。

传统汽车集团很“出格”

中国十大汽车集团占据中国车市90%的销量。2021年面对芯片短缺、疫情及原材料价格上涨一系列负面因素,中国汽车集团稳住了大局,保住了汽车工业基本盘,而且它们在豪华车、自主品牌、新能源等领域亮点颇多。

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2021年中国汽车集团前三甲波澜不惊,依旧是老三位,上汽集团546.35万辆;中国一汽350.1万辆;东风汽车277.5万辆。

三家传统汽车集团在2021年都做了很多“出格”的事情。有人认为,上汽集团手握好牌,拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家百万辆级的规模企业,加上汽乘用车及上汽大通两家企业的销量总和也超过百万辆,诸多板块加持,让上汽集团连续16年销量霸榜没悬念。

销量一家独大,上汽集团在新四化转型方面的体制、机制创新也不输造车新势力,可和各种技术公司牵手,员工可持股,在软件方面投入不遗余力投入。据统计,2021年上汽集团软件方面人才已经超过万人,这样的勇气和决心在国内汽车集团并不多见,这也被认为上汽集团在为10年后“抓牌”。

中国一汽2021年销售350.1万辆,一汽-大众、一汽丰田两大合资企业稳住销量基盘,红旗的表现延续风景这边独好,2021年红旗汽车销售30万辆,同比增长超过50%,创造了4年销量增长63倍的旗迹,累计用户已达60万,这对于中国汽车品牌向上具有重要意义。

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东风公司并不平凡,已走过53年的东风公司焕发出新的活力。

东风公司各业务板块近10名高管腐败被查,6年来超60位高管落马。在乘用车方面,东风日产和东风本田依旧是其销量压舱石,2021年东风公司自主乘用车板块销量抬头,东风柳汽、东风乘用车都出现两位数的同比增长。其中,最大亮点的东风岚图FREE,5个月时间,月销量就已攀升至3330辆,成为最快实现单月超3000辆交付的电动车品牌。此外,神龙公司在2021年开始触底反弹,销量实现翻番增长,重回10万辆大关。

长安汽车脱胎换骨增长强劲,全年销售230万辆,同比增长14.82%,位居汽车集团销量排行榜第三位,去年实现增长的还有长城汽车,销售128.09万辆,同比增长15.24%。

奇瑞控股销售96.19万辆,同比增长31.77%,百万辆指日可待。

华晨汽车集团,除了华晨宝马板块,其它整车业务基本处于停摆状态,2021年的销量基本为华晨宝马贡献。

北汽集团销售172.3万辆,同比下滑9.5%,除北汽福田和北京奔驰外,其它业务均表现低迷。

跨国集团最“芯苦”

2021年芯片短缺,体量大的国际汽车集团受到的波及最深,整体来看德系大众波动大,日系、美系品牌表现稳定,法系略有抬头,韩系依旧跌跌不休。2021年也是跨国汽车集团电动车在华集中发力的重要年份,产品、渠道、营销甚至品牌都需要重塑的新能源领域,对于跨国集团将是一个全新的课题。

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尽管表现并不好,跨国汽车集团大众中国还是公布了2021年成绩单,数据显示,2021年大众在华销售330万辆,同比下滑14.1%,其中大众汽车品牌及其子品牌捷达总计销售240万辆,降幅达14.8%,堪称史上最惨的一年。

丰田中国收获194.4万名车主,同比增长8.2%。其中一汽丰田销售86万辆,同比增长11%,广汽丰田销售84万辆,同比增长11%,而雷克萨斯销售超24万辆,在二线豪华品牌依旧处于领先的位置。

和丰田相比,本田中国表现稍显逊色,总计销售156.15万辆,同比下滑4%。广汽本田总销量为76.82万辆,东风本田79.33万辆,两家公司几乎平分秋色。2021年本田在华投放的全新车型不多,大多为中期改款车型,未来五年本田将在中国推出10款纯电动车,东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1将在今年上市。

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日产中国在2021年增长乏力,总计销售138.15万辆,同比下滑5.2%,其中日产品牌年累计终端销量为104.71万辆,同比下滑超过10%,东风日产启辰全车系终端零售8.78万辆,同比增长11.6%,达成年度销量目标。对于日产中国来讲,2022年扭转东风日产的颓势将是重中之重,最近东风方面对东风日产重要销售渠道东风南方主要负责人的调整,也是基于此。

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单一车企一汽-大众拔头筹

2021年单一车企销量,一汽-大众以185.77万辆拔得头筹,上汽通用五菱以166.02万辆的销量位居第二,曾经单一车企销量的王者上汽大众销售133.65万辆,勉强跻身前三甲,和位居第四上汽通用的133.15万辆仅多了2.5万辆。有日资背景的企业,仅东风日产超过百万辆,如果不是受芯片和疫情的冲击影响,日系丰田和本田在华的四家合资企业都有望晋级百万辆规模。2021年单一车企表现抢眼的是上汽乘用车,总计销售已达80万辆,同比增长超20%,按照这样的发展速度,上汽乘用车有望成为上汽体系内第四个销量过百万辆的业务单元,将成为上汽集团重回颠覆的重要支撑。

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豪华品牌重拍座次宝马稳坐第一

豪华品牌是汽车市场的王冠,在全球汽车芯片持续短缺的大背景下,这一块市场也受到波及,在各集团全力保供下,多数品牌稳定住了基本盘。宝马以84.6万辆,同比增长8.9%的战绩超过奔驰成为销量冠军,奔驰在华销售75.8万辆,同比下降2%,奥迪以70.13万辆的销售位居第三。

2021年豪华品牌最大的亮点是红旗,去年销售30万辆,对于以燃油车为主体的品牌能够后来居上,成为豪华品牌第二梯队的领跑者,成为中国汽车品牌向上的榜样,实属难能可贵。此外,在全球消费低迷的背景下,超豪华品牌在中国市场也都取得较好的成绩。

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单一品牌南北大众分列冠亚军

单一品牌销量不仅体现品牌的号召力,还是企业规模效益的重要体现。2021年单一品牌销量头两位被上汽大众大众品牌和一汽-大众大众品牌瓜分,分别销售117.08万辆和98.56万辆,别克品牌以82.86万辆的销量位居第三。

2021年单一品牌销量排行榜中国面孔开始增多,哈弗、MG、荣威、领克等品牌逐渐成长壮大,这也是中国品牌开始和合资品牌掰手腕的重要节点。

破十万辆新能源并没有“蔚小理”

2021年中国新能源汽车继续领跑全球。全年累计销售352.1万辆,同比增长1.6倍,市场占有率达13.4%。

新能源汽车领域,造车新势力处于聚光灯的中心,受到的关注和发声最为集中,事实上传统汽车的新能源板块才是销量的压舱石,2021年销量超10万辆的企业均来自“造车新实力”,其中上汽乘用车新能源销售16.1万辆,长城新能源销售13.67万辆,广汽埃安销售12.02万辆,奇瑞新能源销售10万辆。而造车新势力小鹏、蔚来和理想均超过9万辆,成为新能源领域增长的重要一极。

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上汽领衔出口201万辆

2021年中国汽车出口再创新高,总计出口201.5万辆,同比实现翻番增长,这是中国汽车品牌走出国门、国际化水平提升的集中表现。其中上汽乘用车出口29万辆,成为中国汽车国计划排头兵,奇瑞汽车出口26.9万辆,超过其总销量的四分之一,而长城汽车、上汽通用五菱、吉利和长安汽车均超过10万辆,成为中国汽车海外市场几支重要力量。(部分图片来源网络)

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发布于 2022-01-13 08:58

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