最近几天，有两个大汽车集团做战略规划的朋友，问我如何看待明年的中国汽车巿场，因为过了国庆节，他们就要开始准备做明年一月份的排产，为上下游企业下订单了。

我的回答也很直接：照目前这个经济形势，明年中国汽车销量必须比今年好，而且也有能力实现这个目标。

为什么必须比今年好？因为现在房地产已经指望不上了，在居民大宗消费支出中，只有汽车了。汽车销售额占全国商品零售总额比重超过10%，汽车税收占全国税收比重超过10%，从业人员数占全国就业人员数比重超过10%，这个时候它还不发挥作用，什么时候发挥作用？

那为什么又有能力实现这个目标呢？因为政府的“政策工具箱”，还有三件工具，这也将成为明年大家需要关注的三个增长点：

一、限购城市增发牌照指标数量。这个作用最直接，目前主要限购的地区还有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南等八个省市，这中间绝大多数地方是一牌难求，增发指标，销量增加可立杆见影，请大家及时关注这方面的动态，随时做好准备，以便多分一杯羹。

二、公共交通等领域。前几天工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案》中已经提到了，要加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，这一块大家也需要关注。

当然，这个市场主要是企业大客户销售部门负责，但虽然是大客户销售，但也不只是喝大酒、搞关系，而是要开发适合特定市场的有竞争力的产品。前几天，我无意中乘坐了如上图所示的比亚迪D1，深有感触。这款车是我经常乘坐的网约车中最满意的，电动侧滑门方便上下车、后排乘坐空间宽敞⋯⋯，司机对我说，他也非常喜欢，特别是精心设计的座椅长便于长时间开车腰不累，在屏幕上能直接接单不用再支个手机架⋯⋯，等等。你说当初北汽新能源B端销售如日中天时，怎么就没开发出这么一款适合网约车巿场的电动车呢？今天想来真是可惜。

三、加快老旧汽车报废更新。据有关资料统计，截至2022年底，我国机动车保有量达4.17亿辆，2022年我国机动车报废回收数量仅399.1万辆，占比还是相当低的。这一块如果政策严一点，补助多一点，销量也会上来一块。

上面这三条，花不了财政多少钱，主要是政策，所以随时可以根据需要拿出来。

除了这三个增长点外，还有一个最大的增长点就是出口。现在中国汽车出口已进入快速增长的通道，我看了一下国外品牌的数据，2022年大众、丰田、本田、现代、宝马海外市场（出口+本地化生产）的销量，分别占到其总销量的88%、86%、86%、82%、90%。我认为，中国汽车将来占到50%应该是有希望的。那这个量最终有多少呢？有专业人士分析说，2000万辆以上，我认为完全有可能。所以，自主品牌企业需要抓紧制定海外巿场战略，而且时不我待！

工信部等七部委上面的文件中表示，今年中国汽车销量要确保2700万辆左右，比去年增长3%，明年要保证在合理区间运行。按照我的理解，明年中国汽车销量应该是不能低于今年的2700辆，最好多一点。

不过，如果明年中国汽车销量只是2700万辆略多一点，在出口继续大幅增长，进口又将有所减少的背景下，那么明年国内市场的内需量（内需量=批发量-出口量+进口量）可能将是持平或下降的。

这也就意味着明年国内市场还是非常内卷的！所以，大家会看到，明年市场的价格战仍会非常激烈，这中间价格战的主要选手有可能是强势合资品牌。为什么呢？因为这些强势合资品牌所在的燃油车巿场在急剧萎缩，他们的新能源汽车又没有竞争力，不打价格战怎么办？别看他们中有几家最近在慕尼黑车展上还嘴硬，但到时候也不得不主动下场参战。

最后，我想说一下未来几年汽车企业应该如何参加国内汽车市场的竞争。

我以为，核心是推出有竞争力的产品。在一个消费降级的时代，具有两个特点的产品将会有竞争力：一是性价比极高，而价位又不太高的车型。现在，想通过品牌大幅溢价的时代没有了，从这个意义上说，国外品牌无论怎么折腾，在中国市场是要走下坡路了，包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯⋯⋯等在内；二是多功能的车型。即一辆车当几辆车用的车型，最典型的就是大SUV，既可当轿车用，又可当越野车用，还可当MPV用，这也是一种经济性的选择。如果一款车同时兼具这两个特点，就很有可能成为爆款车型。

（作者孙勇为“老孙论车”微信公众号创始人，现任网上车市集团总编辑，同时受聘为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长。 ）

文/老孙论车

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