合资车企在2024北京国际车展上拼了。

这些老牌跨国车企巨头们在车展上炫出了一系列新车型，试图扭转中国市场份额被国内竞争对手抢走的局面。在电动汽车选择上，许多人已经将忠诚度转向自主品牌。

瑞银数据显示，3月，合资品牌的市场份额又输给了自主品牌6.5个百分点，市场份额跌至40%，创历史新低。

大众汽车、通用汽车、丰田汽车、日产汽车、本田汽车和马自达等合资品牌在车展上带来了引人注目的新元素，以吸引中国买家的注意力。

这些含着新元素的“小心机”，在去年的上海国际车展上没有展出，今年秀出来，说明合资车企开始反攻，抢夺被自主品牌挤压的中国市场。

“小心机”的特点是：寻求与中国汽车制造商建立新的合作伙伴关系或深化现有的联系，强调中国元素，以加速获得像比亚迪、长安、吉利、埃安和理想汽车等自主品牌快速抢占市场的技术。

丰田表示，将与中国游戏和社交媒体巨头腾讯在人工智能和大数据方面进行合作，而大众则进一步推动与新势力小鹏汽车的合作……

合资车企的市场份额近两年不断被自主品牌挤压，是由于其电动化和智能化进度缓慢，没有跟上国内消费者的需求点，在价格上也没有占到明显的优势。

不过，本届北京车展却看到一个明显的趋势，合资车企在经历了为时不短的调整之后，加速落地glocal战略。

日产触底求反弹

日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）带着新能源概念车来参展。

“客户需求和竞争格局都在迅速变化，国内品牌的竞争改变了市场，”内田诚在本届车展上特别强调了合资品牌在华市场遇到的困难。

日产汽车是被自主品牌挤压最厉害的合资品牌之一。

2022年，日产汽车在华销量连续第八年突破100万辆大关，却在2023年，降至679966辆，降幅达32%。

瑞银的数据显示，日产与东风汽车的合资企业东风日产年产能可达150万辆，这意味着去年的产量还不到产能的一半。

借北京车展舞台，东风日产携4款新能源概念车首发亮相，并发布了全新的新能源战略。

4款新能源概念车分别是Epoch和Evo轿车，以及Epic和Era SUV,其中Epoch轿车和Epic SUV是纯电车,Evo轿车和Era SUV则为插电式混合动力车。

内田诚表示，日产汽车的目标是到 2026 年将其在中国的销量再次提高到 100 万辆以上。在北京车展上展出的新能源车型，承担着起量的重任。

日产有77年的电驱历史底蕴，却一直对电动路线犹疑，对插混技术不怎么感冒，转而青睐 Leaf 和 E-Power 等纯电电动汽车。而中国市场的现实，让日产开始注重投放纯电和插混新品。

东风日产计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。纯电轿车Epoch将成为首款上市的车型，计划在1年内推出量产版。

为迎接新能源浪潮，日产汽车还发布了为期四年的全新战略规划 ——“The Arc日产电弧计划”。

根据该计划，日产汽车量身定制了中国战略，即以日产全球技术和制造品质为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，融合global与local的经验和优势，带来源自中国、面向世界的“GLOCAL新模式”。

大众汽车以合作换技术领先

大众汽车通过推出全电动跨界车ID Code概念车，表达了其赢回中国客户的意图。

某种程度上，ID Code概念车代表了大众汽车在中国市场的未来出行愿景。

这款概念车在北京车展开幕前一天的“集团媒体之夜”上提前亮相。

它配备了最新的 AI 智能灯光与显示系统，车内的全新移动生活空间融合了真实和虚拟世界，能够在人工驾驶和 L4 级自动驾驶模式之间切换。

大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗 (Thomas Schaefer) 在展会上表示，ID Code概念车充满了“专门针对中国客户的需求和愿望”的技术。

在充满变局的国内新能源市场，大众汽车反应迅速，执行力强。过去一年多的时间，大众汽车集团在中国与多家本土合作伙伴建立了合作关系。

2023 年 7 月，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，也是第一家牵手中国新造车实力的国际车企；2023 年 9 月，大众旗下软件公司 CARIAD 与中科创达成立合资公司 "CARThunder"（翼创雷行），专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发；2023 年 11 月，CARIAD 与地平线成立合资公司 "CARIZON"（酷睿程），开发智能驾驶解决方案。

今年 1 月，投资高达 10 亿欧元的 VCTC 正式投入运营，聚焦智能网联汽车研发，这也是大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心。目前 VCTC 的首要任务之一，就是开发首个专为中国市场打造的电动汽车架构 CMP，未来大众汽车品牌也将依托这一全新架构打造中国专属的 A 级入门车型。

通过本地化、新流程和技术以及在初期阶段就引入中国合作伙伴和供应商，大众汽车已将开发速度提高 30%。

通用汽车贴近中国消费者

通用汽车展示了别克品牌的新设计理念。

由奥特能平台打造的Electra-L和Electra LT两款概念车上，从外观来看，是轿车和旅行车，有望成为君威或君越车型的电动继任者。

Electra-L的车鼻尖锐突出，前脸有梯形下格栅和额外的银色前唇，雾灯区有宽大的黑色元素，展现出时尚感；LT则更加偏向跨界风格，有更大尺寸的梯形下格栅，以及正统的猎装车线条和大尺寸车顶扰流板。

这两款车上，都装有eConnect智舱系统，上车了AI大模型技术，支持7屏联动，有AI大模型语音助手、AI智能香氛等。

无论是设计还是智能座舱，都体现了通用汽车对中国时下流行的新能源品牌车型的研究与落地诠释，想要最大限度地命中中国消费者青睐的元素和技术。

通用汽车还展示了中国畅销车型别克GL8的新型插电式混合动力版本以及Equinox跨界车。

2023年，通用汽车在中国市场零售销量约210万辆，约占其全球销量的1/3，其中四分之一以上为新能源车型。

本田要和特斯拉硬刚

本田推出了 E:NS2 电动轿车。这款车型的竞品是特斯拉 Model 3 。

本田表示，E:NS2 配备 了68.8 kWh电池组，初始售价为税前 159800 元人民币（22071 美元）。

根据《欧洲汽车新闻》报道，按照这个价格卖出，本田每辆车损失约 6906 美元。

“这是一个令人难以置信的价格，但这是我们在市场竞争中必须要做的事情。”本田的一位匿名员工指出，低价销售的原因是为了应对中国市场上正在进行的价格战。

广汽本田还带来了未来的新电动品牌烨子品牌，首先是今年上市的 烨P7 大型电动 SUV，还展示了烨GT概念车。

2023年，本田在中国市场的销量为 120 万辆，同比下降 14%。

马自达的生存之战

马自达展示了将于今年年底将要推出的新款 EZ-6 纯电和插电式混合动力中型轿车，以及 Arata SUV 概念车。

马自达2023年在中国市场的销量仅为 88564 辆，与2017 年峰值时期的 309000 辆相比，降幅超70%。

马自达的竞争对手日本三菱汽车去年在销量放缓后，决定停止在中国的生产。

丰田押注纯电动汽车

全球第一大汽车制造商丰田主要依靠其内燃机产品阵容维持在中国的市场份额，但这家一直在电动化路线上迟疑的巨头，在北京展示了两款新电动车型，以解决其在电动汽车新品方面的滞后问题。这也是大多数合资品牌面临的共同问题。

bZ3C正式首发亮相，这是丰田、比亚迪、一汽丰田以及丰田中国研发中心联合开发的一款低悬架跨界车。该车可以看作是智享跨界概念车的量产版本，其未来预计将由一汽丰田国产，并将会在1年之内正式上市。

bZ3X 是一款大型电动 SUV，是丰田与另一家在华合资伙伴广汽集团共同开发。这两款车型均在2023年的上海车展上首次以概念形式亮相。

即使合资品牌没有新品发布，也依然需要摆出展台，并以贴近中国消费者的场景展示车型。例如，福特的展位打造了森林越野场景，集中展示了其进口车型Bronco越野车和Mustang跑车。

在中国的顶级车展上，每家车企必须设立展台。“你必须这么做，”一位不愿透露姓名的合资车企欧洲高管表示， “如果你不这样做，人们会认为你将在 15 个月内从市场上消失。”

撰文 / 周 洲       编辑 / 黄大路         设计 / 师 超

来源 / AutomotiveNews ,作者：Nick Gibbs

文/汽车商业评论

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