沸沸扬扬的谣言终于有了明确的答案。

4月2日，上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO王骏，在位于安研路201号的上海乘用车公司亲自对愉观车市解开了关于飞凡汽车未来走向的答案：飞凡的第三款车箭在弦上，将于今年下半年上市；而未来飞凡品牌在渠道和营销上，也依然将保持独立性。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除此之外，更为重要的是：上任后的首次面对媒体，王骏还和盘托出了上汽飞凡品牌的规划。这不仅令之前飞凡汽车裁员品牌合并等谣言不攻自破，更展示了上汽集团对飞凡品牌未来的信心和决心。

老将王骏是于今年1月11日正式接任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO，此后,到3月28日首次在年度经销商大会上公开亮相。王骏在上任后的前60天里几乎没有出现在大众视野。而此次为飞凡品牌证言，足以说明飞凡品牌的重要性。

实际上，背靠上汽集团，飞凡汽车是上汽集团唯一全资的新能源汽车品牌，相比智己来说，智己品牌有阿里、张江高科等多方投资，而飞凡汽车是上汽全资品牌。其重要性当然不言而喻。

RC7下半年上市，渠道营销独立

愉观车市在上汽乘用车公司看到的伪装车显示：这是一辆中大型SUV。

愉观车市了解到：飞‍‍凡‍‍‍‍‍第三款车型命名为飞凡RC7，R是RISING，C是COZY，核心还是7。车身尺寸与飞凡旗下首款车型R7相当。RC7是基于去年上海车展首发的RC ESSENCE本智打造的和R7形成同级错位关系，R7主打个性和颜值，RC7则面向对科技和空间有需求的主流务实群体。

这使得之前的谣言不攻自破。之前，受到不断倒闭停产的新势力汽车的影响，飞凡汽车的谣言也铺天盖地而来：“飞凡汽车裁员70%”、“未来飞凡品牌将不再保那持品牌独立运营”？等等。虽然，之前飞凡汽车的内部信也说明了一切，但此次王骏的现身说法，更令人信服。

为什么飞凡能够保持独立运营？

王骏透露，主要还是依靠上汽集团在三方面的赋能，第一，资金方面能够得到保证。第二，上汽集团的整个体系相对来说是比较成熟，值得信赖的，能够在研发、制造、供应链、渠道多方面为飞凡带来体系竞争力。第三，从技术层面来讲，飞凡汽车充分利用集团总院研发的魔方电池、星云纯电平台、银河全栈、绿芯电驱四大技术底座，加速飞凡智能舒适科技的研发、落地，这是上汽对飞凡技术方面的赋能。

当然，仅有技术赋能还不够，愉观车市了解到，上汽乘用车公司还在对飞凡汽车的品牌定位进行差异化定义，比如飞凡将“智能舒适”科技下一步品牌的标签，通过品牌标签的强化，来赢得品牌更长久和稳固的发展。

王骏透露，实际上，飞凡汽车已经在对品牌进行全新品牌定位。“我们对整个市场，包括现有的飞凡汽车用户进行了调研，定义出‘家庭智能舒适出行的电车首选’这样一个新定位。品牌口号是‘实力科技，舒适为你’，主要锚定的是20万左右的新能源主流市场，与其他品牌相比，我们的目标人群更“知性稳健”，通过相互补位，进一步扩大市场份额。”王骏明确表示。同时，在飞凡品牌独立的前提下，飞凡也会进行一些适应性改变，包括两点，第一点是在营销前端深入一线、全力赋能大区；第二点是改变中后台资源整合。

至于第一点，王骏透露，之所以这样规划，是过去总部做的一些政策，不一定适合当地情况，而我们整个国家很大，每个区域所需的政策是不一样的，所以，这是配合市场形势，做出改变的第一件事情。

而第二个是中后台资源整合。目前飞凡的销量增长成本很高，怎么把成本降下来，也是飞凡必须作出改变的一件事。而现在利用飞凡汽车和上汽乘用车1+1对等赋能的中后台，飞凡得以提高运营效率，同时拿到更多的资源。

上汽多品牌重新定位，意在差异化

实际上，虽然谣言纷飞，但是从数据上看，上汽自主品牌整车销量已经达到277.5万辆。其中，上汽集团新能源汽车销量112.3万辆，15万以上的新能源乘用车销量占比43.6%。从数据上看，上汽集团新能源销量是位居全球头部阵营的。

而愉观车市也了解到，实际上汽集团的海外销量也相当好。2023年全年，上汽海外销售120.8万辆，同比增长18.8%。其中自主品牌占比92%，新能源车占比24%。是唯一一个海外销量突破100万的中国汽车企业。

这也意味着，无论是国内市场还是国外市场，都需要有竞争力的产品去导入。而愉观车市也在欧洲市场上看到除了MG品牌外，飞凡和智己都在导入新产品，推动上汽集团在海外市场的品牌向上。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在国内市场，上汽乘用车公司则主要牵涉到飞凡汽车和荣威品牌的差异化定位（因为名爵品牌差异化明显）。

王骏透露，实际上，上汽乘用车公司已经对飞凡品牌做好与荣威品牌的中长期差异化竞争策略。第一是保证后续产品，坚持每年出一款新车。“目前，我们知名度不是太高，如果盲目推很多车，不一定是件好事情。我们专注于每年做一款车，但是每年还是会对老车型做年款、改进，基本上是这样的节奏。”王骏透露。

与此同时，他还透露，重新确立品牌定位之后，飞凡品牌和荣威品牌的定位将更加差异化。其中，飞凡主打智能舒适用车需求，荣威更加强调国民用车需求。价格区间上，飞凡是20万左右的市场，荣威是10-15万的市场。从能源形式上来讲，飞凡目前专注新能源的研发布局，荣威是燃油车、混动、纯电三箭齐发。

与此同时，为了给用户带来更好的产品和服务，飞凡汽车从三个方面做出提升，一是在补能和产品迭代方面持续发力，围绕智能舒适这条线，提升用户智舱、智驾、智电体验；二是在渠道方面采用1+N的布局，在保持当前销售网络稳定、覆盖城市数量不变的前提下，增加S-A-B级商圈露出，以轻体的灵活模式提升渠道能力；三是售后服务方面也做出了一些改变，比如，拓展销交服一体、优化售后服务网络等。

“飞凡现在的发展很艰难，但我们在走一条正确的路，”王骏说，接下来飞凡还是要用全新的品牌面貌，务实求新，给更多用户带来超越期待的舒适产品体验。而舒适科技、务实科技将是未来飞凡品牌的主攻方向。

文/愉观车市

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