合资车企的压力越来越大了,4月原本是汽车销售的传统淡季,但是今时不同往日,从2月起降价潮一波接着一波,以比亚迪为首的新能源车企在淡季打起了促销战,让没做准备的合资车企不得不跟着降价,但失去先发优势之后节奏也只能跟着对手走。
本田中国在2024年4月的终端汽车销量为73831辆,而1-4月的累计销量达到280738辆,与去年同期相比下降了10.9%。面临挑战,本田保持了在中国市场的稳定表现,但旗下新能源车型表现差强人意,拖累了整体表现。
其中,广汽本田4月的终端累计销量为33510辆,其中换代不久的雅阁(ACCORD)车型表现最突出,凭借稳定的产品口碑和不错的优惠,月销量成功破万。东风本田4月的终端累计销量为40321辆,销量明星CR-V车型月销量超过1.5万辆,而思域(CIVIC)车型月销量也达到了破万的成绩。
目前广汽本田汽车有限公司在2024年1-4月的终端汽车累计销量为141871辆,而东风本田汽车有限公司的同期累计销量为138867辆。虽然本田中国的销量出现了同比下降,但考虑到整体市场环境的挑战,这一成绩显示出本田的市场号召力仍在。雅阁和CR-V等车型的强劲销量表明,本田在中高级轿车和SUV市场依然具有强大的吸引力。
但进入2024年之后,新能源车(包含纯电和插混)的渗透率已经突破了50%,作为燃油车时代的传统豪强,本田的优势逐渐转化为劣势。旗下新能源车型上市速度慢,数量少,产品力不足的问题越来越突出,北京车展期间上市的“烨”品牌“极湃2”等产品虽然价格比较亲民,但在续航、动力和智能化表现上和主流新能源产品相比处于下风,短时间内还难以撑起销量大旗。
有文说:
同比下滑接近一成,为本田中国敲响了警钟。按照销量数据显示,尽管本田凭借其高品质和可靠性赢得了消费者的信任,但在新能源市场上的颓势,已经拖累的整个品牌的销量。本田想要稳住阵脚,继续维持当下的市场地位。还要拿出新的续航更长,性能更强,可靠性一如既往的新能源产品。(汽车有文化 文叔/文)
文/汽车有文化
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