汽势Auto-First |周光军

占地9000亩，投资折合人民币21亿元，整备场地运走210万立方土石，测试跑道长达25公里，6条赛道全程40公里，这些看似枯燥的数字是宝马的硬实力表达，这也仅仅是宝马全球布局中的一个测试中心。

位于捷克索科洛夫的宝马未来出行开发中心(Future Mobility Development Center)，堪称世界上最贵的测试中心，21亿元的投资比不少车企一年的全年投入还多。

索科洛夫宝马未来出行开发中心，三项之最无人能及：第一项是宝马集团全球最大的测试场地，第二项是宝马面向未来出行的最前瞻研发中心，第三项是世界上最贵、最大的测试中心。

三项之最“翻译”过来，是宝马测试高度自动化驾驶辅助系统的绝佳基础设施，是宝马全面测试未来先进技术的创新平台。

专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术研发和测试的开发中心，开发成果多多：已经使宝马拿到了德国L3级自动辅助驾驶牌照；今年年底或明年年初，搭载L3级自动辅助驾驶功能的宝马7系将投放市场。未来出行开发中心工作人员告诉汽势Auto-First，L3级相应的研发工作同步在中国展开，可根据当地法规要求随时做好在中国的适配和应用准备。

既然叫“未来出行开发中心”，未来在何处？

自动驾驶、无人泊车、VR虚拟与现实场景体验、比L3级别更高的L4甚至L5级完全无人驾驶，都是索科洛夫宝马未来出行开发中心的功能和职责。

100多名工程师面对空旷的9000亩地测试场地，历经一年四季风景变幻，与车为伍，耐得住寂寞，夜以继日。索科洛夫虽然行政设置上叫市，但是2.6万人的索科洛夫其实就是个小镇。工程师们的这个夜以继日，除了流程上的勤奋，更主要的运用上了黑科技。在索科洛夫试车场，汽势Auto-First只见一辆被称为幽灵测试车的全新7系，车身上绑着雷达、摄像机、激光雷达、5G信号和WiFi等高精尖数字设备，还处在伪装阶段的无人驾驶测试车辆，在绕桩、变相加速等测试科目中，在偌大的空场里如入无人之境，游刃有余。时速80公里的急刹车稳准狠。工程师说，无人驾驶7系GPS的精度为1厘米的军用级。

中心自动驾驶负责人告诉汽势Auto-First，这些高科技高精尖设备，从成本上比人工更低了，从技术上更有质量与效率。比如，一名工程师可以操作6台测试车辆同时进行测试，也可以一天进行多达1000次的红绿灯、麋鹿、野猪、假人等极限测试。在24小时不间断测试中，可以轻松完成无人充电、无人加油等多个应用场景的模拟。目前，宝马正在和法国的法雷奥联合开发L4级自动辅助驾驶。

索科洛夫宝马未来出行开发中心的前瞻性、未来感，堪比好莱坞大片。坐进宝马M2的试验车，戴上VR增强眼镜，空旷的场地上无中生有地出现游戏中的虚拟赛车世界，一脚油门踩下去，“吃硬币”不仅如赛车游戏般叮当作响，还能给车“蓄能补血”。摘下VR，回到现实，又是空旷的测试场地，这种增强VR与现实驾驶场景的结合，是宝马和一家游戏公司联合推出的，这在汽车行业是独一份。

更加魔幻的场景是，我坐在位于捷克的索科洛夫电脑前，还远程体验了一把跨国“揉库”。通过感应器，把远在300公里之外停在慕尼黑总部的一辆测试车，遥控绕场一周，顺利把车揉进库里。

这些今天看来的测试场景，都将成为宝马的明日之现实。工程师说，将来客户去机场赶飞机，时间来不及，只需去办理登机手续，车辆会通过感应器远程把车开进停车场。

宝马的未来研发遵从功能支撑场景，人性胜过物性的价值观。

宝马把用户出行旅程化，分为拿车、出小区、旅途、目的地等多个阶段，旅程化的开发理念，以应用场景和客户期望进行驾驶辅助功能的开发，不堵车的宝马有驾驶乐趣，堵车时的宝马可听音乐、处理邮件等，乐趣依旧。

宝马倡导以人为本、以安全为底线的未来出行，在L3级自动驾驶辅助技术功能达到上限后，尤其是遇到危险时，宝马会把驾驶权交给人，最终由人来定义安全。宝马认为，L2级辅助驾驶是人、是责任；L3级是第二空间，包括娱乐、邮件、电影等内容；L3级和L4级也还属于自动辅助驾驶的范畴，而L5级是真正的无人驾驶。随着自动驾驶级别标准的提升，技术研发的复杂程度也会成倍增加。

数据显示，目前汽车行业中，L3级自动驾驶辅助功能目前是每行驶7.5亿公里发生一次交通事故，而宝马把这一纪录提升至每10亿公里一次。

当人们还坐在办公室天马行空想象未来汽车什么样的时候，宝马已经在前瞻性的在做了。他们今天的研发成果，将成为宝马未来5年甚至更长时间的产品标签。

索科洛夫只是宝马集团面向未来的其中之一，这样的研发中心宝马还有“一沓”：法国、瑞典、慕尼黑、中国，都设有功能不同的全球级研发机构。

有一种看见，叫眼见为实；有一种震撼，叫过目难忘；有一种实力，叫百年积淀，有一种未来，叫相信会来。这是在参观完世界上最贵的未来出行开发中心后的感受，也有人管他叫金句。