汽势Auto-First|周光军

2024新年钟声预备登场。

2023日历坚守最后一班岗。

汽车的2023，有自己的一本账。

账本是年度3000万辆级别，是致敬中国汽车工业70年的完美收官。3000万辆也只是个数字，并不是每个人、每家车企都感受到喜洋洋。

这一年，3000万辆是大关，也可观。

同比增长，新旧转换，生态初现。意味着规模蝉联全球14冠，意味着中国汽车换道超车价值凸显，意味着中国人对汽车的理解令欧美日韩等汽车大国刮目相看，意味着中国车占领新能源汽车的制高点。

3000万辆是赛点，车价走低、政策拉动是金钟罩、铁布衫。出口、新能源、商用车，是过关的三大动力源。

这一年，中国品牌半壁江山。

3000万辆是中国汽车的新起点。庞大基盘，头部效应愈发明显。比亚迪、一汽-大众、吉利，位居单一车企前三；奇瑞、长安以疯狂增长向上攀。单一车企销量前十，中国品牌占比一半。

比亚迪300万辆规模一骑绝尘遥遥领先，奇瑞厚积薄发近200万辆可观，尹同跃让芜湖登上中国汽车版图之巅，长安阿维塔、深蓝、启源，广汽传祺、埃安，银河、极氪、领克、路特斯“大吉利”协同效应初显，猛士、岚图、eπ构筑的新东风铁三角扑面，“国产的，红旗车”成为中国汽车品牌顶流天花板。

这一年，新能源交出亮眼成绩单。

950万辆，距离标志性的1000万辆，还有50个车身的距离。三分天下有其一，燃油车和新能源车两条赛道，都有自己的席位。渗透率接近50%，一半是油一半是电，就像海水和火焰。

这一年，出口刻度在将近500万辆。

接近500万辆是中国汽车出口值得记住的2023，上汽独大，一家占百万，奇瑞、吉利、长安、长城共筑中国车的世界观；从简单做贸易的走出去，到海外建厂的走进去，再到做品牌的走上去，汽车出口成为海外中国名片。

百年变局，汽车轮转。

从燃油车一统天下，到新能源二分天下，一个车市，分为两段。从过去看排量、发动机、性能，到今天比数字、拼智能。特斯拉现象级依然，马斯克把汽车行业搅得翻天。传统车企壮士掰腕，转型坚决、步履维艰，油电并行，双线作战。豪华品牌，奋楫争先，奔驰油电双行，宝马i家族矩阵征战，路特斯速度耀眼，沃尔沃迎电气化元年。

看那边。威马倒闭，新势力多家被爆裁员，“蔚小理”的热闹劲潮水渐退，华为、小米、魅族，三大手机入局启新篇，苹果做的四个轮子也保不齐啥时候快马入编。

股比放开，合资站位，反向跑偏。Stellantis集团15亿欧元入股零跑，大众汽车收购小鹏股权，长安汽车以新能源技术反哺福特、马自达，丰田与比亚迪合资合作，上汽与奥迪展开合资新篇。广汽本田、上汽通用、北京现代，反向出口成规模。

一车四轮从未变，大屏小屏落其间。

时代之变、需求之变、生态之变。干不一定行，不干一定不能赢。

北国长春、江城武汉、两江重庆、黄埔两岸、海心沙畔、紫禁之巅、徽商故里、钱塘江畔、龙泉驿区、葵涌坪山、保定府前……  

一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪、长城，从北到南，马达轰鸣，攻坚克难，实时在线，汽车强国，有你有我，倾情演绎中国最美汽车地理画卷。

奇瑞尹同跃在上海参加完星途星纪元ES发布会，连夜乘高铁赶回芜湖。

阿维塔李鹏程家在广州、公司在上海、总部在重庆，三分天下，分身乏术。

一家媒体同行飞出一年120次出差“打飞的”的大数据。

一位高管的孩子因为发烧才不得不离席进行中的会议。

一个月搞两场大活动三场小活动是不少车企的标配。

睿蓝汽车蔡建军说，生命在于运动，营销在于活动。

……

他们是汽车人的背影、缩影；他们是2023汽车人的人群画像，也是中国汽车人奋进的模样。

车企转型，人是关键。

邱现东、杨青，分别接棒一汽和东风汽车董事长，朱华荣带领长安深度转型成果初现，超期服役的曾庆洪、陈虹，领军广汽、上汽，面向未来挖潜。贾健旭、吴兵、蒋峻，三位70后委以上汽集团副总裁重任，带领上汽实施新三年行动计划。阿维塔陈卓等一批年富力强的后浪奔涌向前。

3000万辆的规模，并不是家家欢喜，家家却都有内卷的焦虑。

一方面，数据显示，中国有大大小小的汽车品牌有136个，每年有汽车产品800多款，但有的产品月销不足2位数。另一方面，你死我活的惨烈竞争，汽车行业普遍不再把钱赚。

从缺芯少电到芯电过剩，从400V到800V扩容，从产能不足到产能放空，从磷酸铁锂到三元锂，从续航500到续航700，再到固态电池、氢能源，均在一瞬间。百年汽车行业，从未如此动荡。

身处其中，巨变空前。

惯用的商业逻辑失灵。一家大厂老总说，以前是一辆车制造出来确定价格后，基本的商业逻辑是经销商、渠道、营销各占多少费用，企业还能赚多少，现在则变成了“定多少价才能卖得动”、“亏多少钱能接受”、“多少销量才会出现盈亏平衡点”……

为了活下去，降价成为新旧势力的共同策略。

燃油车日渐式微，卖不动降价；新势力为了挤进拥挤的赛道，以价换量。井水不犯河水的燃油车和新能源车，兵戎相见几年下来，都熬不住了。有为小米、华为入局，更有威马、爱驰、天际等品牌的“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”

前两天，直怼特斯拉的极氪007给出了20万出头的一步到位价。安聪慧说，过去一年，甚至过去三年，都挺苦的，希望一步到位的价格能让极氪在2024年鲜花开满。

安聪慧的希冀是汽车行业的祈愿。

传统车企转型虽然态度坚决，却大象转身难。合资车企，和时间赛跑就能赢得生存空间？前几年风头正劲的蔚小理等新势力正在成为过去式，这么多汽车品牌，日子好过的有几家？

2023，汽车行业流量的麦克风被华为余承东“余大嘴”抢走了，整个行业都被裹挟着，四处寻找破局出口。而出口没有指示牌。

今年冬天，呼吸道疾病全国多发。有专家认为，原因之一是过去几年戴口罩的人们，普遍失去对病毒的抵抗力。规避带来的避险短期效果，债总是要还的。既然没有百毒不侵，那就增强自身免疫力和对症下药。

特斯拉和造车新势力给行业带来挑战，迎战是不二选择，并且在接受挑战中心存感激。林杰说，对手会让自己变得更强大。

汽车的宿命不是停车场而是道路。

时代，潮不可逆。

顺应，直挂云帆。

中汽协预测，2024年汽车销量为3100万辆左右，其中乘用车销量2680万辆左右，商用车销量420万辆左右，新能源汽车销量1150万辆左右，出口量为550万辆左右。也就是说，中国车市将保持3000万辆级的世界规模。

规模稳定了，占比稳不稳？新能源渗透率接近50%会不会出现拐点值得关注，渗透率继续高歌猛进还是达峰下行，左右车企战略选择。主流声音认为，油车和新能源车将长期并存，各占一半的局面将维持相当长的一段时间。

如果用年度汉字形容中国汽车的2023，那一定是“卷”。

2024，会好些吗？恐怕是比“卷”更厉害的“碾”，从“花卷”到“碾压”那种。

搬掉“碾”上大石头，按照发展规律办，围着消费者需求干。

展宏图、展笑颜，中国汽车人劲往一处使的时候到了！

Happy New Year