汽势Auto-First |周光军

IAA从法兰克福移师慕尼黑的第二届，是很多中国人的第一届。疫情原因缺席第一届的遗憾，在第二届成为世界级的亮点。

IAA是德语“Internationale Automobil-Ausstellung MOBILITY”的简称，中文多翻译为“德国国际汽车及智慧出行博览会”，由于长期在法兰克福举行，业界称为“法兰克福车展”。2021年，IAA从法兰克福移师慕尼黑，国内简称“慕尼黑车展”。2021年首次举办的穆尼黑车展，是自疫情爆发以来德国首个大型博览会，受新冠疫情相关限制的首届慕尼黑车展仍然吸引了超过1000家参展商参加，观众40万人。

IAA从法兰福克“搬家”至慕尼黑，远不是地点的变化，更是车展内涵的扩容。

与法兰克福、日内瓦、东京、底特律和巴黎车展等世界五大车展，以及与国内的“北上广”三大车展，一个展馆看所有相比，慕尼黑车展更加分门别类、更加细分。2023 慕尼黑车展可以概括为“展馆看门道 馆外看热闹”，这是慕尼黑车展的特色、标签，也应该成为其他车展学习的方向。

“展馆看门道”好比是慕尼黑车展的主会场，慕尼黑展览中心6个展馆内，多是各大车企首发的新车和零部件以及相关技术的参展商。尽管各家展台的参展面积小到不足挂齿，但是“一车一展台”的含金量是其他车展所不能比拟的。风头出尽的比亚迪以700平米已经成为慕尼黑车展参展面积之最，大众汽车集团十几个品牌挤在五六百平米的展台上，与每个品牌独立参展不同，大众展台则是保时捷品牌挨着大众品牌，西雅特品牌挨着ID.7，只有奥迪Q6 e-tron因为份量足才被摆在C位。不少零部件参展商的展台只有一个展板、两张桌子、三五把椅子。

不过，这丝毫不影响车展的含金量、高质量。业内人士可以细细品、慢慢瞧、认真看。专业人士更是可以边走边看，对感兴趣的技术可以坐下来品头论足。展馆内没有浮躁之风，没有车模，也没有高分贝的音响。慕尼黑车展本身，也从关注车延展至更关注可持续发展、未来技术和未来出行。

“馆外看热闹”是指慕尼黑车展不止于慕尼黑展览中心一个展馆，而是散落在整个城市的角落。如果说主会场的客户是BTB，展馆外的受众则是BTC，在慕尼黑市中心的玛丽莲广场及其附近，大众、奥迪的广告牌高高竖起，多个品牌的量产化车型琳琅满目，smart甚至在慕尼黑音乐广场搭建起艺术装置的展台，展出多款上市车型。今年慕尼黑车展，还在市区的英国花园增设了测试跑道，用于观众体验电动滑板车、货运自行车、自行车和电动自行车。在市中心的“开放空间”里，包括奥迪、宝马、比亚迪、福特、路特斯等多家品牌提供150辆车型供观众试驾。

慕尼黑车展的热闹远不止这些。车展开幕前后，绿党组织民众进行和平抗议集会，抗议发展汽车。慕尼黑警察全城出动，随时待命。不太理解这些抗议者，为什么和以汽车立国的经济支柱过不去，身在福中不知福。

不过，头天慢跑摔倒的德国总理朔尔茨，戴着眼罩如约出席开幕式并在演讲中自我调侃：“汽车比慢跑管用”。

靠车吃车的德国以高速公路不限速，为德国汽车的品质进行品牌背书。不过，这一切也在变得扑朔迷离。有人建议收费，也有人建议限速，成为越来越多的讨论话题，也成为政党之争的谈资。当然，人车社会德国也有人性化的地方。考虑到周六周日人们纷纷开车度假外出，周末不允许货车上高速公路成为一项规定。

在德国街头，电动车凤毛麟角，除了特斯拉外，在国内并不出众的大众ID系列，是现象级的存在。不过，时不时能看见蔚来和领克等中国品牌在街上翩然驶过。

意识到汽车电动化潮流不可逆的德国，不仅宝马、奥迪、奔驰、大众等与企业加速转型，政府也出台政策鼓励电动车发展。他们刺激电动车的补贴新政以家庭为单位，实行企业和国家双补贴。比如，消费者购买售价超过4万欧的电动车，可享受10000欧元的补贴；企业每售出一台电动车，可获得3000欧元至4800欧元不等的补贴。据说，德国政府为电动车的发展提供9亿欧元的专项补贴。

靠传统燃油车立足世界的德国汽车，有被中国汽车赶超的担忧，也有着再次领先的信心与意志。2023慕尼黑车展，德国车企吹响面向未来深度转型的序曲，大众、宝马、奔驰、奥迪，集体奏响未来出行的交响乐。