7月11日,中国汽车工业协会发布了上半年汽车产销数据,1-6月份,汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆,同比分别增长 9.3%和 9.8%。这个数据是非常亮眼的,也是相当令人鼓舞的,大增 近10%,没有几个行业能做到。可是,为什么绝大多数厂家和经销商仍然感觉日子不好过呢?
仔细分析,主要有三个原因:
一、销量大增主要靠出口拉动,内需依然不足。今年上半年出口大增75.7%。如果扣除出口增加的92万辆,销量同比仅增长2.23%。进一步分析国内市场真正的内需,按照“厂家销量–出口量+进口量”口径计算,2023上半年约为1143万辆,2022年为1128万辆,增幅仅 1.3%。这个数据与绝大多数厂家与经销商的实际感受基本上一致了。
二、出口受益的厂家较少,大多数厂家感受不到。今年上半年出口大增,中国跃居世界第一大汽车出口国。但“享受”到这个红利只有上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利等为数不多的厂家,其它厂家在这方面收获甚微或者没有什么收获。
三、上半年国内市场的微增长是靠付出沉重代价后取得的。几乎所有厂家上半年都参加了今年上半年的汽车价格大战,只是参与方式不一样,有的是大张旗鼓明降,有的是低调一些的暗降,有的是以推新车的方式来降,但最终带来销量大增的也不多,特别是以燃油车为主的合资企业,收获更少。
有鉴于以上三个原因,大多数厂家日子不好过,他们不好过,上游的供应商和下游的经销商日子就更不好过了。
那今年下半年市场会如何呢?从国内市场来看,不容乐观。 首先,上半年地方政府采取的刺激政策估计少了,或者没有了。最新的有关统计数据显示,今年上半年,全国土地成交金额为9028亿元,环比下降62%,较去年同期下降31%,这从一侧面也告诉了我们目前房地产巿场的真实状况,同时也表明地方政府手里可能也拿不出太多的钱来补贴购车了。
其次,由于新能源汽车车辆购置税减免政策一直定到了2027年,过往每年因政策退坡带来的年底冲量没了。
再次,明年春节在2月份,不像去年在今年在1月份,春节前的购车也不会提前到今年12月份了。
但是,也不需要过份担心。现在支撑内需的大宗消费产品主要是汽车了,政府有关部门一定会高度关注。如果市场需求一旦出现过分疲软的苗头,肯定会在“政策工具箱”里拿出工具来,其中最有效的工具就是 限购城市增加购车指标。一旦这样的政策出来,立马就会见效。因此,今年整个车市的总收成肯定不会太差。
(作者孙勇为“老孙论车”微信公众号创始人,现任网上车市集团总编辑,同时受聘为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长。 )
文/老孙论车
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