2020年，疫情打乱了所有人的工作节奏。4月的北京车展挪到9月，9月的成都车展提前到7月，成为今年首个大型车展。被疫情压抑不能举行线下活动的全球参展商们，终于得以在成都集中释放出积蓄已久的能量。 

品牌少了意义大了

成都车展见证了疫情给供给侧改革按下快进键后，参展品牌大幅缩水场景。在搬到新展馆的第二个年头，成都车展多项关键数据均有所下降。据统计，今年成都车展参展品牌77个，参展车辆近1500辆，展出规模16万平方米。2019年成都车展参展品牌130个，展出车辆1600余辆，展会总规模20万平方米。

然而，作为今年国内首个A级车展，在疫情相伴的新常态下，成都车展肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需的重要使命。

主办方表示：“随着各级政府陆续放宽限制与刺激消费，汽车行业正迎来强势复苏。洋品牌、本土品牌均视本届展会为车市回暖的‘前哨阵地’，多款车型成都首发，意在掀起下半年汽车行业升级换代的浪潮。”

供给端劲头不减

成都车展见证了半数车企陷入生存困境后，头部品牌车展期间的传播势头丝毫不减的场景。

布展面积反映出企业实力，一线豪华品牌与去年一样拿下了展王的位置。其中，宝马再次以3210平米的巨型展位位列本届车展展位榜首；奥迪首次以3000平米的超大展位亮相成都国际车展；梅赛德斯-奔驰在近3000平米的展位上，全国首发上市CLA/CLA猎装版、全新GLA等7款全新车型。

与一线豪华品牌张扬的外在表现相比，沃尔沃、领克和哈弗品牌更侧重对品牌内涵的挖掘。三者的共同特征是，从产品运营思维向用户经营思维转型。

源自北欧的沃尔沃一向给人以高冷范，今年在成都主打情感牌。本届车展，沃尔沃展台的主题是：“唯爱与生命不可辜负”。著名主持人陈鲁豫登台之后，从自己在央视做实习生，有幸第一次坐上沃尔沃的工作用车聊起，无形中拉近了北欧豪华品牌与消费者的亲近感。领克总经理林杰表示：“领克品牌的寓意是改变并突破，与用户做朋友，把握用户的情感需求，满足都市人的情感诉求。”哈弗品牌总经理文飞更直白，他说：“第三代哈弗H6旨在引导并超越用户需求。”

显然，作为供给侧的各大汽车品牌，都希望借助成都国际车展的重要战略地位和巨大带货力，重新唤醒需求侧，激发国内车市沉寂半年的信心与活力。

供给创造需求提振信心

行业内一般认为，需求创造供给。而成都车展见证了知名经济学家许小年 “供给创造需求” 的观点。

许小年认为：“是谁找到了市场？是企业。又是谁在找不到市场的时候创造出市场？还是企业。乔布斯做智能手机的时候，一个下属问他，是否需要先做市场调查，为今后的销售做预测？乔布斯回答，根本不用做调查。因为现在还没有这样的市场需求。智能手机的市场需求等着苹果公司靠新的产品创造出来。”

中国汽车也证明了，供给端萎缩同样会导致市场需求下降或转移。2019年部分地区提前实施国五切换国六，导致部分企业休克，一批满足低端消费需求的产品断供，一部分低端消费者升级了，另外一部分低端消费者买不起中高端产品放弃了，这也是低端市场萎缩的一个重要原因。成都车展期间，某本土高端品牌负责人谈到本品牌上半年市场表现不佳的原因，不经意间说了一句：“没有新车怎么跟对手竞争？”这同样反映出一个事实，你没有提供有效供给，用户自然会选择别人。

既然供给可以创造需求，那么在淘汰大潮冲垮了半数车企之后，“保供给”就显得愈发重要。业内人士都清楚汽车是国民经济的支柱产业，但“支柱”该怎么理解？以成都车展为例，77个品牌能来参展，就能带动上游千家供应商，下游万家经销商，数不清的布展公司，公关、广告公司和媒体正常运营。在国家以“六保”促“六稳”的政策精神下，汽车发挥了功不可没的作用，这是对“支柱”这个词的最有力的诠释。

今年的成都车展，很少有人像去年一样抱怨展馆距离市区太远，配套设施不够健全……难道这些问题全部解决了吗？非也，因为疫情禁足之后，参展为大家创造了难得的见面交流的机会。虽然经历着核酸检测、多次扫码等繁琐的程序，但是大家脸上都洋溢着笑容，因为工作终于回归正轨了，这背后是产业发展逐渐回归正轨了。

2020成都车展尚未结束，我们暂时还不知道这个以卖车为主的A级车展今年会有多少销量，但供给端的厂商们卯足了劲儿，在线下集中发出了极大的传播声量，这本身就是一种自信心的强力释放。我们相信，经历疫情考验后中国汽车产业韧性会更强，而每一位参加2020年成都车展的人，都有幸成为了这段历史的见证者。

作者 | 贾卫中
       来源 | 选车网

（图片来源：沃尔沃/领克汽车/哈弗成都车展活动现场/成都车展官方网站）