前段时间因为众车企的集中反馈，有小道消息传出原定于2022年12月31日到期的新能源汽车购置补贴或将延期，这对车企和想要购买新能源汽车的消费者而言都是一个好消息。

但，5月30日，财政部印发了《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》。意见提出，大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。在之后的答记者问之中，财政部明确表示新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。并且，插电混动和增程式也确定在明年不再享受免费牌照政策，以后仅有纯电车享有免费牌照。

那么由此带来的一连串影响，是市场遭遇挫折？还是车企吃尽苦头？亦或是消费者不再买单？

新能源汽车仍将蓬勃发展

首先明确一点，新能源汽车购置补贴是直接补贴给到主机厂的，直接体现在售价上，对车企最直接的影响就是成本增加。

根据政策，2021年期间，续航里程在300km-400km的纯电动车，可享受1.3万元的补贴；续航>400km且售价低于30万元的纯电动车，可享受1.8万元的补贴。而2022年，在2021年的基础上退坡30%，也就说续航里程在300km-400km的纯电动车，补贴金额调整为9100元；续航>400km且售价低于30万元的纯电动车，补贴的金额为12600元。

今年年初就因为补贴退坡，新能源车型就已经涨了一次价。那么明年新能源汽车购置补贴取消，那么新能源车型售价上涨将是必然的。

但其他新能源汽车的利好政策并没有改变，购置税并没有明确取消，就算取消也还是会有一定力度的优惠。不限行、不限号等优势在一线城市也非常重要。

就目前的形势而言，还不至于唱衰新能源汽车，因为现在新能源汽车的发展已经从政策导向转为市场导向，补贴的作用已经越来越小，即使没有补贴，车企和资本也乐于在新能源汽车上不断的投入。

对车企的要求更严格

没有补贴，价格就会上涨，价格上涨必然会影响购买欲望，这就需要车企对成本进行控制，研发更新更便宜的方案来取代现有方案，研发更高效更便宜的电机电池、铸造工艺等等，比亚迪dmi为啥能卖得好？就是因为它能压缩成本到跟纯燃油车到差不多的价格。

并且从今年市场的表现来看，新能源汽车增长速度依然极其强势。很多车型受补贴的影响很小甚至没有。五菱宏光mini ev这类微型车，是没有补贴的，一些30万以上的新能源汽车也是没有补贴的，销量依然强势。真正有竞争力的车型对补贴的依赖越小，即使涨价几千元，对销量的影响也很小。

对车企而言，双积分政策是一条狠辣的皮鞭，鞭策着车企不断向新能源汽车转型。并且伴随着对新能源汽车补贴力度减小，那么对于燃油车的限制政策就会更多，比如更加严苛的排放法规、加大限行限购力度等。

消费者购买意愿并不受影响

从今年的补贴退坡来看，新能源补贴对消费者购车意愿的影响已经很小了。一方面，得益于技术升级以及规模效应，使得电池等成本不断降低。过去，只能购买400km续航车型，在如今价格不变的情况下，同价位车型，续航可以做到600km。

并且，即使补贴取消，其差价就在4800元-12600元。对于想要购买新能源汽车的用户而言，其实并没有太大的影响。对于购买续航400公里以内A0级小车的用户而言，几千块钱的差额大多数是可以接受的。而对于续航超过600公里，售价20万以上的高端车型而言，一万块的差额，影响同样甚小。

对于市场和企业来说，利用剩下的时间不断地通过技术升级来降低成本，也是可以弥补这一差价的。所以，从目前的情况来看，新能源补贴对消费者购车意愿的影响并不大。

写在最后：站在国家层面，取消购置补贴是必然的，让车企“断奶”，直面市场，推动它们更加积极的投入到新技术研发，是真的有实力还是狐假虎威一看便知，加速新能源市场的优胜劣汰，筛选出真正的好企业、好产品。对市场、对车企和消费者而言，新能源汽车购置补贴取消的影响已经不如预想中的大，更多的还是对市场、整个国家战略正向推进。

文/智电汽车

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