前段时间马自达宣布自己将全面转型豪华品牌，大家还没缓过劲，这边Jeep也立马跟上。近日，Stellantis（PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来的汽车制造商）亚太区销售副总裁Bill Hayes表示，除制定全新电气化计划外，Jeep品牌还将进一步向高端细分市场进军，并有望将品牌定位提升为豪华品牌。若转型成功，Jeep或成为路虎之后又一个专注SUV的豪华品牌。

企业的美好愿景我们不好评判，但仅在中国市场来说，Jeep的这条路注定不好走。

一、负面印象难以磨灭

2018年，Jeep旗下车型出现大面积烧机油问题，厂商给出的是“只换不修不召回”的方案，绝不承认产品质量存在问题。结果因为3·15晚会的曝光，在强大的舆论压力下才启动了召回工作，但这个事件已经让Jeep彻底失去了消费者的信赖。

除了烧机油问题之外，JEEP其他方面也一直存在问题，发动机爱出毛病，变速箱也被投诉有顿挫、异响等问题。2019年8月份，JEEP因发动机系统问题召回指南者9025辆，然后又是召回1.3T指南者和自由侠共计2.64万辆，召回原因同样是动力系统故障。

拙劣的品控引发的大规模质量问题，导致的就是Jeep的品牌口碑直线下滑，同时销量也是跌入谷底。

而面对如此窘境，Jeep并没有痛定思痛，而是选择“躺平”，从官网可以发现，Jeep已经超过3年没有推出真正意义上的新产品。在更新迭代如此迅速的汽车市场，仅仅是吃老本的话，注定是走不长的。

二、经销商网络难以支撑重回主流

在大规模的产品质量问题下，Jeep的经销商的日子也不好过，由于Jeep品牌部分车型的烧机油等质量问题，导致用户维权导致经销商无法正常经营。

并且Jeep品牌在国内的体量并不大，每款车型的销量都十分有限，再加上目前激烈的竞争环境，Jeep终端还需要通过大幅度的现金优惠才能勉强走量。库存压力也是一个重要问题，2017年、2018年的库存系数一度达到3个月以上，造成车辆大量积压。而且据中国汽车流通协会数据显示，今年5月，库存深度超过2个月的品牌有5个，其中就有广汽菲克。

种种原因都直接导致了众多经销商退网。对于品牌方面来说，经销商的大规模退网，加速了品牌的非主流化，也让销量出现了断崖式的下降。在品牌力和产品力没有大幅度突破的情况下，Jeep很难让经销商产生信心。

三、后浪倍起，缺乏竞争力

Jeep的消费者多是为了情怀者和越野迷买单。但现在的中国车市，Jeep已经不是唯一的选择，竞争力也不足。近年来，自主品牌越野车的崛起，不断蚕食着那原本属于Jeep的市场份额。

以长城来说，先是推出哈弗大狗，偏复古的硬派风格，再加上接地气的命名，让这款车迅速爆火。之后，长城又推出了坦克300，硬派的造型，三把锁、蠕行模式、坦克调头等越野装备，极具吸引力。

而Jeep目前国产的最高端豪华的车型大指挥官这款车型入门级的两款车连四驱都没有。最顶配的车型价格是32.98万。价格与坦克500入门的车型33.5万相差不大，但是对比一下配置发现Jeep不仅配置低，而且没有后桥差速锁。越野能力不如坦克500。而且坦克500还是非承载式车身的。Jeep几乎没有竞争力。

数据显示，2021年，坦克300一款车型就贡献了近8.5万销量，而Jeep整个品牌只有2万辆，如此看来，后浪确实已经“拍死”前浪了。

四、战略调整方向有所偏差

Jeep面对这样的局面也确实正在设法挽救，比如最初看到了硬派越野在中国终究是小众路线，于是开始转型城市SUV。但当时国内的SUV潮流已经开始了很长一段时间，赛道上的对手都已经跑出去一半了，Jeep才姗姗来迟。注定是沦为炮灰。

再看新能源转型，这同样是目前的大趋势，Jeep又是走得不紧不慢，很多自主车企在新能源领域布局更早，对Jeep这些后来者天然具有压制作用。反观Jeep自身，目前其在中国仅推出两款国产新能源车型——大指挥官PHEV和指挥官PHEV，但都没有取得市场的认可，今年2月前者仅售出百余辆。

从目前Jeep的战略来看，新能源SUV车型就是Jeep的主攻方向。但是在中国市场，纯电动、混动SUV车型已经是满大街跑了，已经慢了一个身位的Jeep凭什么去竞争，不再主打硬派越野的Jeep、在新能源领域慢一步的Jeep、想要走豪华路线的Jeep，前景似乎并不乐观。

写在最后：Jeep在中国市场之所以造成销量极为惨淡这种局面，说起来就是因为产品力、竞争力都极度缺乏，同时没有正视自己的问题，品牌战略也总是慢人一步。种种原因相结合，Jeep的豪华转型都不容乐观。如果Jeep想要成功转型并被接受，那么切切实实的推出具有诚意的好产品或许才是唯一出路。

文/土木

文/智电汽车

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