犹如当年高尔夫替代甲壳虫一样，大众ID.3的到来，预示着汽车工业进入新纪元。在欧洲，卖得最好的电动车不是特斯拉，而是大众ID.3，该车成为了2021年8月欧洲电动车销量冠军，现每天约有1200辆新车下线。自上市以来，ID.3在全球完交付了约7万辆，订单总数现已超过14.4万份。看来在欧洲，大众的招牌还是很硬的。

国内的市场和欧洲不尽相同，消费者对SUV的喜爱，让大众在国内市场率先投产的，是电动SUV。这台类似于高尔夫大小的ID.3，却犹抱琵琶半遮面，除了2019年底在广州车展上亮相外，国内的上市日期被推到了2021年10月底。

好事多磨，国产ID.3终于要来了，我们也第一时间到店里，看看这台划时代的大众电动车，它能让你忘记燃油车吗？

另类的设计

有人问，为何ID.3、ID.4在欧洲能卖那么好？汽车消费的理念不同。在欧洲，人们买电动车是为了找一台燃油车的替代者，所以品牌过硬，设计上又更与燃油车同步的ID系列，明显更受欢迎。毕竟在欧洲，除了大众，似乎也没有谁正儿八经地做电动车了。

ID.3的前脸设计，才是大众新时代设计理念的集合，ID.4、ID.6其实都是它的“放大版”。譬如圆润的封闭前脸，炯炯有神的IQ大灯，更多的表情化符号元素，以及简约的座舱设计，看懂了ID.3，你就看懂了大众电动化风格。

国内的电动车都喜欢锐利小眼的激进设计，但ID.3明显走另一条路线，更加的温润和亲切，小巧的身材却蕴含大大的车内空间，它的轴距达到了惊人的2765mm的轴距，别说和高尔夫相比，这样的轴距比市面上的CR-V、RAV 4等主流SUV都更长，这无疑保证了新兴家庭对车内空间的刚需满足。

且相比体型巨大的SUV，小巧玲珑的ID.3更像一台贴心的家用车，呆萌可爱的造型也受女性买家的欢迎，这无疑大大拓展了它的受众面。

后排空间在纵向空间上体现了轴距的优势，1.73米的成年人坐后排，膝部和前排座椅依然有2拳左右的距离。而车内的储物空间也设计得给出巧妙，前排两座椅居然都有独立的手托，中控台下面的扶手箱集合了多个放手机的凹槽，里面的挡板可灵活调整储物间隔，十分实用。

ID.3的车机设计，也没有跟风采用“大屏幕”，但AR-HUD和IQ.Drive L2级智能辅助驾驶系统，加上合人体工学的座椅，都能带给你恰如其分的驾驶体验，游戏、K歌？与用车场景无关的应用，大众统统不要。

虽然没有什么夸张刺激的设计元素，但ID.3给人的感觉定位清晰，不盲从，完全根据自己的定位走。这很大众，也很靠谱。

续航430公里够用不？

大众不会给消费者宣传所谓的“长续航版”，ID.3公布的数据，NEDC续航里程为430km。在海外，这款基于MEB平台打造的首款纯电动车，提供三种续航里程版本，分别为330km/430km/555km。但国产后330公里的版本应该不会出现了，毕竟国内的电动车没有个400公里续航，真不敢拿出手。至于长续航版的555km车型，预计会同步到来。

关于续航，必须强调一点，ID.3的续航不注水。

大众在续航上一向实在，且实在得有点过头。譬如大众在德国发布了ID.3电动车的实测续航，居然比官方的数据多了111公里。而我们在测试ID.4时同样出现了这样的状况，测试续航比官方的还要多。

另外，海外ID.3还有四驱高性能版可选，似乎在欧洲充电还算方便？不然国内搞个续航300公里的四驱性能版，相信很多用户都会里程焦虑，况且四驱版更贵呢。

另外，电动车还有一个充电问题，目前，大众的超级充电桩品牌CAMS（卡迈斯）已在北京、成都、深圳布局完毕，未来将覆盖全国。而在充电性能上，ID.4 X支持直流和交流充电，直流快充可在40分钟即充满80%的电量。

卖多少钱合适？

首先，ID.3的制造成本并不低，甚至和ID.4相比也差不到哪去了，虽然两车看车去大小差距明显。

看看欧洲的价格，参考德国市场版的ID.3 Pure车型，该车属于入门车款，在德国市场的入门售价将低于3万欧元（约合人民币23万元）。当然，说贵的先看看配置，入门版ID.3 Pure车型标配了18英寸轮毂、前后LED灯组、无匙进入以及一键启动等，而在驾驶辅助方面则标配车道保持辅助、道路标志识别等，可以说这个配置一点也不低，算是一步到位了。

国产的ID.3，将搭载最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，其与之匹配的电池容量57.3kWh，可以实现NEDC续航里程430公里。据了解，新车现已在中国安亭开始生产，预计将于年内完成上市销售。

如果说，国产后的ID.3能在18万左右起步，相信还是有一定竞争力的。五菱宏光MINI EV横空出世，消费者对纯电动车定义变得更为多彩斑斓。正是在这样的包容化市场之下，ID.3个性的外观设计，市场接受度将更高。而凭借大众的招牌，以及ID.4和ID.6在国内市场的铺垫，ID.3也正以一款“传统品牌精品好车”的标签植入市场，这正是消费者所期待的。

总结：

在海外市场，大品牌靠谱的紧凑级电动车竞品还是比较少的，这也正是ID.3能在欧洲销量火爆的原因。但国内的电动车市场明显竞争更为激烈，AION Y、比亚迪海豚等10万出头的电动车，似乎也被消费者摆上了和ID.3同一张列选名单上，而小鹏P5、AION S这样的实力选手，也在冲击紧凑级电动轿车市场。大众ID.3即使身怀绝技，也得谨慎行事，底盘调教和更接近大众驾驶习惯的体验，以及更为靠谱的品质，或是ID.3的底气。