丰田高管在6月16日举行的年度股东大会上表示，未来30年该公司的产品阵容将包含无数的选择，而不仅仅是电动汽车。丰田董事ShigekiTerashi表示“现在将所有精力集中在一种选择上还为时尚早。”在2050年之前，包括混合动力汽车和燃料电池汽车在内的多种选择需要相互竞争，以便该公司最终留下最佳选择。同时，丰田首席技术官MasahikoMaeda表示：“一些人喜欢纯电动汽车，也有一些人认为目前的技术并不能带来便利。最重要的是客户的选择。”从章男社长大力推进丰田GR运动品牌的表现不难看出，丰田接受纯电动汽车的速度较慢，其原因不仅仅是对消费者需求的预测。加之一些研究显示，生产电动汽车和电池所需的原材料，以及生产过程中的排放量，都超过了传统汽车。丰田表示，将尽全力精简其生产流程，进一步降低电动汽车和其他车辆的生产成本。Terashi还表示，在降低排放方面，“我们将着眼于电动汽车的整个生命周期”。他所指的生命周期包括与生产、使用和报废相关的排放。近期，我国首批电动汽车打到报废年限，从市场需求来看，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年，私人乘用车动力电池报废周期为5~8年。如果按照二手车卖掉，只有当时车价的不足3成，如果按照回收废旧电池处理，价格更低。如果换电池更贵，一年折旧将近一半。n与此同时，电池回收仍然是一个不小的问题。首先电池是有毒污染物，回收不当会对环境造成很严重的伤害；其次，各个厂家对于电池回收的相关政策并不完善，反倒是很多修理厂、小作坊回收的价格更高，但这些商家没有能力处理废弃的电池，一旦处理不当导致环境污染严重。

近期，我国首批电动汽车将达到报废年限，从市场需求来看，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年，私人乘用车动力电池报废周期为5~8年。如果按照二手车卖掉，只有当时车价的不足3成，如果按照回收废旧电池处理，价格更低。如果换电池更贵，一年折旧将近一半。n与此同时，电池回收仍然是一个不小的问题。首先电池是有毒污染物，回收不当会对环境造成很严重的伤害；其次，各个厂家对于电池回收的相关政策并不完善，反倒是很多修理厂、小作坊回收的价格更高，但这些商家没有能力处理废弃的电池，一旦处理不当导致环境污染严重。

文/一骑绝晨

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