数字转型时代，没有一个行业可以独善其身。

4月5日，LG宣布将关闭旗下智能手机业务，今后不再推出任何手机新品。究其原因，LG电子表示，退出竞争异常激烈的手机市场，将使公司能够把资源集中在包括电动汽车零部件、智能家居、人工智能等增长领域。

曾经把手机做成“全球三大”的LG，在手机行业留下不少辉煌战绩。如今，它也走上了诺基亚的道路，为自己26年的手机之路画上了一个并不算圆满的句号。

作为全球知名的科技巨头公司，LG虽然关闭了手机业务，但仍呈现出多元化的发展趋势，尤其是“电动汽车零部件”这一领域。苹果、小米也先后宣布入局造车。手机制造商纷纷更换赛道，加码新能源汽车。

手机业务拖后腿

LG手机的历史可以追溯到1995年，“时尚”就是它的代名词。2006年推出的“巧克力”手机，更是风靡一时，成为当时最受欢迎的滑盖手机之一。加上林志玲、李敏镐等演艺界明星先后担任代言人，迅速圈粉无数。

2007年，“巧克力”手机成为LG手机第一个突破1000万台级的明星产品，也成为LG手机后来的定调之作。2008年，LG电子全球手机实际销量突破1亿部大关。得益于中国市场销量的迅猛上涨，2010年，LG手机冲进市场第三，全球市占率高达11%。

可谁曾想到，这也是它仅有的高光时刻。LG移动事业部2015年Q2起亏损，截至2020年Q4，该部门累计亏损高达约合人民币293.8亿元。

LG手机全球市占率之所以走下坡路，主要是智能手机时代来临，手机市场改朝换代。苹果早在2007年就发布了旗下首款智能手机，而LG电子直到2009年才推出智能手机，且使用的是OMS系统，而非更加开源的Android系统，输在了起跑线上。

此后，LG电子更面临着三星、苹果以及小米、OPPO等中国智能手机的冲击，大量旗舰机型未在中国上市，相关销售渠道也缺乏布局，最终于2018年宣布退出中国市场。据数据显示，2020年第三季度，LG手机出货量为650万部，仅占全球市场2%的份额，颓势尽显。

智能汽车潜力十足

LG宣布关闭手机业务，一定程度上也反映出手机行业开始进入“寒冬”。据IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；具体到中国智能手机市场，出货量仅为3.26亿台，同比下跌11.2%。

不难看出，智能手机已经由增量市场变为存量市场。以小米为例，虽然已经跻身世界前三，但截至4月8日收盘，其市值只有6603亿港元。小米创始人雷军曾表示，“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍”。

但这个“赚一倍”的时间相当短暂。小米当初上市的发行价为17港元，截至4月8日收盘价为26港元，相比一些互联网企业，小米市值明显略低，并没有达到分析师们的预期。

反观汽车市场，特斯拉市值已经登顶，一举超越拥有百年历史的传统车企。国内赴美上市的“蔚小理”股价也翻了几十倍，增长潜力十足。

据相关研究数据显示，到2025年全球智能汽车的渗透率将提升至60%。《中国2035新能源汽车发展规划》更是明确提出，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要到20%。面对这片蓝海市场，手机厂商入局造车已经是大势所趋。

汽车领域优势明显

回过头来看，在入局造车的阵营当中，手机厂商占据了相当大的比例。系统的演变、交互的升级、架构的迭代、生态的建立，智能汽车与智能手机的发展之路极为相似。苹果、三星、小米等作为智能手机革命的成功者，在电动化和智能化领域拥有深厚的造诣。因此，也被认为是最具实力的跨界造车者。

在软件定义汽车的时代，普遍采用代工模式制造智能手机的手机厂商，完全可以利用原有的软件优势，选择代工模式去完成更难的汽车制造，而转入新能源汽车的风口也不失为一个明智的选择。

以小米为例，近年来已经申请了汽车定速巡航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

而LG动力电池2020年装机量为30.91GWh，市场份额为22.63%，装机量在全球市场排名第二。几乎是所有主流车企的核心供应商，海外客户市场份额约40%+，在动力电池领域一直是巨头级别的存在。

既然不能阻止它走向灭亡，关闭则是LG手机业务最好的归宿。这可以让LG更加专注于未来的优势增长产业，不断完善新能源汽车产业链布局，为入局造车做好铺垫。

钟述：对于LG来说，关闭处于亏损的手机业务，能更专注于未来的产业，整体增长前景更加可期。虽说现在是软件定义汽车的时代，智能手机和智能汽车有着许多的共通点，但俗话说“隔行如隔山”，在安全性、标准化、产业链等两者还是有着很大的区别，跨界造车对于手机厂商而言更是一次严峻的考验。

只不过，LG这次是将赌注押在自己赢面更大的领域，紧跟时代发展的步伐。

文/钟叔驾道

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