3月29日，长城汽车在保定举办氢能战略全球发布会，系统的发布了有关氢能研发利用的战略目标、实现路径和重要核心技术方向。长城提出，今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；到2025年实现全球氢能市场占有率前三；最终构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。同时，长城还宣布了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术。

发布会在哈弗技术中心举行，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会。

三阶段目标贡献碳中和

长城汽车副总裁穆峰介绍了氢能战略的阶段性目标，分为三个阶段：

2021-2025年是第一阶段，主题是“开启氢时代，聚焦氢示范”将促进重点示范城市的创新研发，培育产业链，促进燃料电池及其关键零部件的产业化。

2025-2035年是第二阶段，主题是“发展氢经济，开放氢生态”，将利用太阳能和生物质等生产氢能，在全球公共服务领域车辆促进氢燃料电池汽车推广，实现全领域能源脱碳。

2035-2050年是第三阶段，氢能经济基本取代化石能源经济，最终建成氢社会，贡献碳中和。

商乘并举推进产品落地

在产品落地层面，长城将采取“商乘并举”模式，通过场景探索带动技术及产业发展。由长城控股，专注于氢能领域的未势能源董事长张天羽介绍说，“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV；实现100辆49吨氢能重卡应用，落地于雄安新区；到2022年，首支高端乘用车车队将服务冬奥会；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年实现全球氢能市场占有率前三。”

实现产业链核心技术布局

张天羽表示，长城已经在国内唯一实现上中下游全产业链核心技术布局，包括上游制氢，中游储氢，和下游核心产品。目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。

在产业链上游，长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率；中游的储氢方面，长城具备业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案。

在下游的应用方面，未来两年内，长城汽车的核心氢能动力系统零部件将全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台；并且已受邀加入全国五大示范试点城市群，已开通多个示范项目，示范车辆规划数超千台。

发布车规级全场景解决方案

长城还发布了车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，包括1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。其中，3大技术平台分别包括氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）。

长城未势能源总裁陈雪松介绍了氢柠平台的五大技术优势：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

同时，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，与各业务开展全方位合作。在发布会上，长城汽车与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

氢能作为重要的能源方向，一直是很多企业作为前瞻研究的重点课题。特别是在汽车领域，在电动化浪潮席卷汽车行业的今天，包括丰田、现代等国际知名企业，已经在氢能落地方面做出很多实践。我国2020年下半年提出了碳中和的历史性目标，将对包括汽车在内的产业结构产生重大指导作用。因此对氢能开发和利用的战略价值陡增。成为汽车企业必须重视的研发方向。

长城汽车在中国汽车行业中较早开始重视对氢能的应用，2019年，长城的氢能公司就开始进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司。截至目前，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来3年内，长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，国内就有430余人的关键技术国际化研发团队。

如今，长城对行业发展的预判转化为战略方向，积累的技术成果也开始逐步显现。长城汽车发布氢能战略，在面向碳中和大方向的行业变化中抢占先机，体现了长城汽车的前瞻视角，以及重视研发的决心。

文/苏雨农的长镜头

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