毫无疑问，在疫情肆虐的2020年，特斯拉完成了让人眼红的成绩。数据显示，2020年特斯拉全球销量为499,550辆，其中，中国市场销量占比为29.6%，达147,997辆。虽然目前中国市场的销量占比只有30%左右，但是中国市场对于特斯拉的重要性，甚至占了80%。没有中国市场，估计特斯拉也不会有如今这么高的股价。

因此，今年刚开年，特斯拉便在中国市场推出全新车型Model Y，以及中期改款的Model 3。随着2021年两款车型在国内市场销售，其全球销量占比或将提高。

然而，这个后起之秀在圈内似乎并不太受待见。

多家车企开怼特斯拉

近日，据彭博社报道，宝马CEO奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）在出席DLD全明星大会时，公开对特斯拉提出质疑。

他表示，随着传统汽车制造商推出一系列全新电动车型，特斯拉多年来在电动汽车销售中的主导地位可能很快就会结束。事实上，特斯拉在欧洲的增长速度，已经从2018年的138%下降到了2020年的36%（特斯拉去年全年交付了近50万辆汽车）。

“特斯拉要想继续保持这样的速度并不容易，因为整个行业都在大步前进。”齐普斯表示。

实际上，这并非是特斯拉第一次被怼。

丰田汽车公司首席执行官丰田章男曾评价特斯拉“并没有做出真正的东西”，并将特斯拉比作是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。

福特电动汽车业务负责人Darren Palmer也曾暗讽特斯拉。他表示“电动野马的车门严丝合缝，塑料和其他材料颜色匹配。保险杠不会脱落，洗车时天窗不会掉下来，门把手更不会在寒冷的天气中冻住。”

炙手可热的特斯拉，为何总被怼？

中国有句俗话叫人红是非多，近年来，特斯拉无疑是备受关注的车企之一，那么，传统车企一次次怼特斯拉，究竟是因为眼红，还是真有依据？

作为老牌汽车厂商，大多数企业已经有几十年，甚至上百年的历史，但如今市值却远远低于特斯拉。按照当前的汇率、股价等信息，特斯拉市值7122.30亿美元，丰田市值2131.22亿美元，福特市值488.19亿美元，至于不及蔚来汽车的市值（810.39亿美元）。然而这些老牌汽车厂商的营收都是特斯拉的数倍，可见市场比较看好的是电动汽车的未来。

虽然特斯拉市值遥遥领先传统巨头，但如今的增速的的确确在放缓。2017-2018年，特斯拉增速处于增长，分别为104%、138%，不过到了2019年，特斯拉增长只有50%，2020年更是降到了36%。

从销量数据来看，特斯拉在中国市场的增速也在放缓。公开数据显示，特斯拉1月在国内市场共交付15,484辆新车，相较于去年12月份的23,804辆减少了8,320辆，环比下降35%。其中，特斯拉Mdoel 3在1月交付了13,843辆，环比大跌42%。

这是否印证了宝马集团董事长齐普斯的质疑，还得看2021全年特斯拉的整体表现。因为也有分析师持相反的观点，Wedbush的分析师Daniel Ives表示，“我们相信特斯拉2021年及以后在美国将出现强劲增长，中国和欧洲的激增态势也不会减弱。”

2021年开年以来，特斯拉风波不断。

本月8日，国家市场监督管理总局消息称，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局五部门，共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

而此前的2月5日，特斯拉汽车（北京）有限公司刚向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口Model S、Model X电动汽车，共计3.6万辆。

另据J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查显示，每一百辆特斯拉汽车会出现250个质量问题，美国2020《消费者报告》汽车可靠性排名中，特斯拉更是排到了倒数第二，仅高于林肯汽车。看来特斯拉没有偏袒任何地区的消费者，国内和海外产品质量基本相同。

除了自身存在的质量问题，特斯拉还面临着越来越多竞争对手入局。老牌汽车厂商丰田、宝马、路虎等，都在研发电动汽车，苹果、百度等互联网企业也将跨行进入电动汽车行业。

宝马计划为X1、5系和7系增加电池驱动版本，并将推出一款新的旗舰车型iX。根据规划，宝马正在尝试在2023年将新能源产品线拓展至25款，从而跟上汽车产业电动化的发展节奏。

大众计划在2021年至少将全电动汽车的销量份额提高一倍，其目标非常明确，即接近特斯拉的预期交付量，也就是至少75万辆。从产品上来看，大众于2020年下半年推出了首款ID车型——紧凑型ID3掀背车。随后，大众还推出了第二款ID车型ID4，这是首款来自ID家族的全球电动汽车。

通用汽车表示将在2035年前结束所有汽油车的销售，并将在未来5年内投资270亿美元用于电动汽车和自动驾驶。捷豹路虎则表示，十年之内捷豹路虎所有车型系列都将搭载电动化技术，60%的路虎产品都将实现零尾气排放，捷豹品牌则是100%的纯电动化品牌。

因此，可以明确的是，新能源汽车行业的竞争正逐渐白热化，特斯拉先入为主的优势，正不断被消弱。曾炙手可热的特斯拉，如若不思进取，成为昙花一现也不是不可能。

马曰：客观来讲，在全球新能源大潮下，特斯拉目前确实已经站稳了脚跟，不过，高速持续发展的可能性仍然存疑。

虽然其市值遥遥领先传统车企巨头，但在技术储备和用户群体两方面，特斯拉与传统汽车厂商仍有较大差距。现如今越来越多企业进入电动汽车领域，特斯拉面临着极大的挑战。想要维持在电动汽车行业领先的地位，除了技术升级之外，特斯拉更需要注重产品品质及售后服务。

文/马拉车市

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