汽势Auto-First|梁树一

“下周回国”的梗已经快要被人忘记，当所有人认为贾跃亭回国再无可能时，沉寂许久的FF传来了新进展。

继今年1月13日吉利与富士康组建合资公司后，随后FF成为了吉利的下一个合作伙伴，且三者走到了一起。近日，据鸿海精密董事长刘扬伟透露，富士康、吉利、FF三方已经开始讨论生产电动车的合作方案，而在今年第四季度将推出首款电动巴士，之后还将推出两款乘用车。

显然，有了吉利和富士康两家巨头，FF的前路也不再迷茫，而未来贾跃亭回国之路也不再是天方夜谭，尽管距离2018年7月喊出的“下周回国”已经过去了2年有余。

提起互联网造车，贾跃亭无疑走在前列，但而今李斌、何小鹏、李想已经将足迹留在了纳斯达克，超越一众传统车企的市值也让他们成为了人生赢家，而远在美国本土的贾跃亭却成为老赖，他不敢回国，他怕满盘皆输，尽管在这次三方合作之前外界一度认为他已经输了。

在汽势Auto-First看来，贾跃亭造车的这盘棋下得很大，大到掏空了乐视，掏空了自己，甚至需要通过离婚手段来满足柴米油盐，贾跃亭造车的这盘棋下得很迷，迷到没有谁会相信这一局仍有胜算，迷到无人看好时还敢放弃恒大这样的金主，迷到厂房被夺走还能高喊胜利……

当然，或许也不是贾跃亭的这盘棋难以琢磨，而是之前他的确走了太多弯路：他远赴美国并不一定是看中全球科技中心的研发优势，仅仅是为了效仿特斯拉，他想要赴美镀金，但殊不知美国高昂的研发、制造成本却拖垮了他；他之前放弃恒大的资金并不是不缺钱，仅仅是不想被恒大喧宾夺主，失去控制权，毕竟手握雄厚资金的地产商们往往都是野蛮人，但最终于去年宣布个人破产重整，FF已经不再是贾跃亭一个人的棋。

值得一提的是，FF的确花费了大量资金，FF91也已经亮相了很久，如果再不量产甚至几乎要换代了，不过FF有能否吸引吉利和富士康的东西吗，吉利和富士康为何和它连在一起？毕竟FF91不过是一个花架子而已。需要注意的是，吉利作为自主品牌造车界的佼佼者，富士康则要在电动平台领域深耕，未来甚至会涉足当下频频告急的汽车芯片，但FF有什么？

可以肯定的是，FF仍然能受到资本市场的青睐，毕竟蔚来、理想、小鹏在美股市值出奇的高，但要真正深究其研发、生产实力，似乎根本不是传统制造企业的对手，包括造车领域的吉利和OEM领域的富士康。

汽势Auto-First注意到，在今年1月，FF被曝将通过借壳上市的方式登录美股，计划今年第二季度挂牌上市，而毫无疑问，吉利和富士康也将极有可能成为受益者，毕竟FF当下真的没有什么吸引力，没技术就算了却还背了一屁股的债。

事实上，在汽势Auto-First看来，贾跃亭一直是一个比较专一的人，或许他的梦想只是想成为下一个马斯克，但兜兜转转，FF最终仍然易主。且在这几年内选择在国内发展的造车新势力们纷纷得到财团站队，头部势力更赚的盆满钵满，而孙宏斌、许家印这两位曾站队贾跃亭的金主，如今却早已成了仇人。

李斌曾是“最惨的人”；何小鹏的酒局成了一本奋斗史；李想为了消除负面化身网络喷子……但一切都过去了，他们都已经又一次成为人生赢家。相比之下，其实他们再惨的时候也没有贾跃亭惨，他们没有当过老赖；他们没有被财团公然抛弃；他们没有经历有家难回；他们更没有走那么多的弯路……但贾跃亭似乎从来没有公开表示自己的惨，他总在时刻激励自己，他说FF91即将量产，他说和恒大一战大获全胜。虽然一直被DISS，但贾跃亭似乎却不气馁，更不忘初心，造车虽不至置之死地而后生，但起码要全力以赴。

当然，如今的FF已然不再是曾经的模样，在华推出的首款量产车居然不是FF91，而是一辆电动巴士，或许之后的产品也大有可能是吉利的贴牌车，这一切相信贾跃亭绝不希望看到，但他已经无路可选，甚至它可能已经没有了选择的权利。

不出意外的话，FF很有可能在吉利和富士康的运作下于不久后复活，而贾跃亭回国也不再是天方夜谭，但他的初心已然不在。（图片源于网络）