汽势传媒

汽势传媒

在这个世界上,设计师有很多,明星设计师也有很多,但马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)只有一个。

在这个时代,“标志性”一词似乎被用于描述任何事物,但甘迪尼的汽车才是这个词的真正诠释——2024年1月12日,这位著名的设计师在都灵理工大学获得机械工程学荣誉学位。

列队迎接甘迪尼的,是数十辆色彩缤纷的著名经典跑车,包括兰博基尼、阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂、奥拖比安基、蓝旗亚和博通等品牌。不过,真正的明星是甘迪尼自己,他在粉丝、设计师同行、学生和家人簇拥下走上舞台。

他一直在签名,直至坐上车离开。2个多月后,他溘然长逝。

以下为其演讲节录,略有编辑。

汽势传媒

汽势传媒

找回自己

我的教育起源于我的家庭,而我的家庭通常不鼓励那些背离传统的事情(我们所说的是1950年代中期和1960年代初)——因此,我自然地选择人文、文学和古典研究。我的父亲马可(Marco)获得过两个学位,当时是一名管弦乐队指挥,我理所当然地去了古典学院学习钢琴。

所有这些古典文化,在如此严苛和保守的背景下,再加上于我预先规划的强加,立即激发我对发动机、机械和技术无条件的热情,无论是设计、赛车还是创新。

从这些经历中,我想要传达给未来的年轻工程师和设计师们的第一个思想是——从限制和强加中衍生出一种强烈、顽固和建设性的反叛意识。

高一的时候,我用自己的钱买了一本拉丁语翻译书,但丁·贾科萨(Dante Giacosa)的《内燃机》。我阅读并仔细研究它,分析每一行。没多久,我就把这本书牢记于心了。高中毕业时,我完全变成一个叛逆男孩——因为拒绝上大学。

相反,我遵从内心的召唤——设计汽车。在我家里,这个工作不被看好。

那个年代,你无法做到人待在家里,却不遵守父母的规定和意愿。我终于找回了自己,和一个朋友住在一起,虽然没有钱,却有很多疯狂的想法。

为了参加爬坡比赛,我对赛车做了一些小改动,有时甚至会改变车身。但这些小小的成就,不能让我维持生计。到了1950年代末和1960年代初,我意识到——为了生存,我必须得少一些挑剔,于是,我开始投身机械以外的其他领域。

那个时代,我开始绘画的时候,意大利还没有“设计师”这个词。你可以通过学业成为一名建筑师或工程师,但我想做的事情还没有学位课程。我画任何东西——广告、卡通、家具的草图,逐渐到汽车车身图纸,仅做一点修改。

尽管这还不足以说,我找到了一份工作,但足以让我感觉到有了一个方向。

汽势传媒

汽势传媒

从达·芬奇开始

今天,我想在这里传递的第二个思想是——要设计新东西,你需要了解所在领域里,过去已经完成的一切。因此,了解设计的历史以及创新的历史——比方说,从列奥纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)开始——是对每一个未来设计师的强制性要求。

继续回到我(的故事),从那时起,我的道路开始变得清晰,或者说,至少看起来不那么陡峭和不可能了。作为一个自学成才的人,我习惯按原比例作画,即使我没有看到它完成的过程。

我在房间地板上的透写纸上作图,并且没有使用当时的木制模板。渐渐地,我越来越成熟,可以绘制可靠的技术图纸了。

我第一次把图纸拿给建模师做车身时,他把图纸挂在墙上,沉默了15分钟,一直在观察它。然后,他摇了摇头说:“我什么都没看出来。”

我不知道该说什么,也不知道该怎么解释。后来,我突然明白了:通常的做法是将汽车的前部向左,而我画的方向正好相反。

幸运的是,设计图是画在透写纸上的。我把它转过来,建模师的眼睛顿时亮了起来,它很清晰,而且——他说——完成得相当得体。

可以说,我的设计师生涯就是从这里开始的。我边做车身工作,边学习,同时继续画我自己的未来主义汽车——它们往往太过极端,但肯定是原创的,看起来也很有趣。

我整理了一个作品集。在与努西奥·博通(Nuccio Bertone)见面时,我带着它,介绍了自己,他立即邀请我为他工作。

又过了几年,在我26岁时,我成为他的首席造型师。感谢努西奥企业家的远见和勇气,这是一项我一直自主完成的工作。

如今则很难想象,竟会赋予一个26岁的无名小将如此自由的行动,但努西奥独具慧眼。最重要的是,他能把富有天赋的人放在一个能完全发挥自己的位置。

汽势传媒

汽势传媒

汽车是什么

我想传达的第三个思想是——即使一开始非常困难,也不要停止寻找适合你的工作,寻找那些重视你,让你有机会展现自己能力和才华的人。

我必须承认,我非常幸运。因为对于一个设计师来说,1960年代是一个非凡的时期,各种因素融合在一起,这在以前从未发生过,而且在汽车领域,此后也没有再发生过。

(那个时代)有一种对新事物的渴望,难以抑制的活力,专注于未来的心态,以及认为一切皆有可能的信念。人类登上了月球,空气中有一些不同的东西几乎影响了一切,包括汽车。

汽车是什么?

汽车是一种交通工具,但交通工具有很多种。汽车是一种工业制造产品,目的是出售给个人或一小群人——例如,一个家庭。

但让我们再深入一点,汽车是一种易于推广的工业产品,因此,它能够影响人们的习惯、创造时尚现象、影响潮流和公众品味。

在这里,我们可以问问自己:在汽车领域,设计是什么?它的目的是什么?设计的一部分是引入元素,旨在改进产品,并促进车型成功。汽车设计是它的第一种形式的广告。设计就是沟通。

到目前为止,每件事物都很真实,也有点无聊。那么,是什么让车辆与众不同?汽车是一种梦想、一种渴望,这种情感千年不变。

它一半是魔毯,一半是房子。它是一种神奇的产品,给我们瞬间去任何我们想去的地方的自由。它还可以提供防护,是庇护所,也是和我们一起移动的空间。这就是自由,独特的自由。

对我来说,这就是汽车的本质,还添加了许多其他情感元素。一辆车代表着拥有一件优美的、诱人的、重要物品的乐趣。它也是机械的浪漫一面的诠释:物理可能性的心理延伸,我们对速度、力量、完美和魅力渴望的延续。

此外,汽车是颂扬人类唯一真正发明的物品,人类添加了自然界中唯一不存在的元素——车轮。飞机对应鸟类在自然界中的存在,船(对应)一根漂浮的圆木,电子(对应)神经系统。然而,车轮却没有。

(自然界)有圆形的石头,用树干做成的可以滚动的洗衣机,但人类加了一个枢轴,从此,移动了世界。

汽势传媒

汽势传媒

设计师的任务

汽车是如何诞生的?如今,每个产品(车型)的先决条件是市场需求、要达成的目标、要在该车型中坚持的特性——性能、经济、创新、易于被公众接受、整体架构、车型的良好功能、配置(取决于价格范围)、安全性(真实的或理想的)。

这个过程中,设计师的作用是:最大限度地扩大潜在客户的范围,突出技术特色和品牌形象,凭借品质、性能、装配的丰富性或完善性,提升最终用户使用感受,对产品约定有清晰的认识,对所属行业(过去和现在)有一定的了解,面对实际问题创造不同的情感解决方案。

上述最后一句话是设计师最重要的职责——激发一种感觉、一种诱惑、一种情感反应。设计师必须能够确保该车型能够代表车主的个性(通常是积极意义的)。

设计师的任务是支撑并传达这种诱惑因素。汽车是一个复杂的平衡,例如,一辆城市汽车的语言是,“我很舒适,友好,美观,我尊重行人,我激发信任,我很善良,我很有价值,我能做到,我会让自己被喜欢。”

一辆极限跑车的语言是,“我好斗、强大、快速、难对付,但我把我的魅力投射在拥有我的人身上。”

一辆大轿车的语言是:“我很优雅,我的主人是一个重要的、安稳的、明智的人。”设计师是让汽车说话的人。

设计师也可以选择一种无风格(这仍然是一种风格),一种避免比较的方式,就像一辆故意不和谐、大而重、有点丑的车告诉我们,“我是独一无二的,我有我的魅力,我将被那些不想墨守成规、不害怕与众不同的人所选择。”

汽车也具备社会和文化的角色。它是城市和一般环境的重要组成部分,通过不断地更新那个古老的梦想,汽车也在定义人们。

从这些角度开始构思汽车,最初的设计是确定一种不可替代的理念,然后在CAD、模型和原型车上继续开发。

汽势传媒

汽势传媒

创意比趋势更重要

第四个思想是——使用技术的本质,这是实现想法的一种手段。但是,不要停止书写、绘画、计算,在纸上画草图。

铅笔是连接大脑、思想和现实的一种非凡工具。从一张纸和一支铅笔开始一个项目,意味着一个想法的诞生。如果没有原创的想法,不会有技术奇迹为你创造它。

汽车还有一个值得特别关注的角色,它是贯穿我职业生涯的一条主线,或许这也是我今天得到认可的根源。

汽车是创新、技术、工程和功能研究的恒定引擎。在这个设计过于标准化的时代,似乎一切都已经定型,也许我们应该重新思考产品本身。

过去20年里,这是我一直关注的(领域),并且为之付出了更大的努力。今天比以往任何时候都更需要把汽车作为一个整体来考虑和设计,通常内饰、外饰和机械仍然被认为是独立的部分,在形式、技术和制造方法之间几乎是分开的。

在设计职业和教学中,趋势似乎比创意更重要。外观追逐自我,试图无休止地重复成功的汽车。那么,创新在哪里?我们必须找到改变的勇气。

目前为止,汽车仍然是唯一一种先造外壳,然后经过千百次操作,添加上功能性机械部件、仪表、装饰、小零件和覆盖物的工业产品,有点像装在瓶子里的船。

近几十年来,我的研究一直集中在这个问题上。简化——将构成汽车结构的部件数量减少到几个,同时使用部分组装和完成的材料,使用复合材料和夹层结构,使用完全或部分预组装的机械部件,我成功地创造了不仅仅是在瓶子里建造的船,而是一种已经完成的、可以直接加入瓶子的船。

这种设计和制造方法,可以大幅减少必要的工业操作,从而降低总成本。

早在1980年代,一种新型专用装备就出现了。它完全按照我的想法设计和制造,机器在一边,外壳在旁边,两名工人在15分钟内组装完成,生产出一辆完整的、可以运行的汽车。这个项目和原型,拥有多项专利,被一家大型法国汽车公司收购。

最近,印度一家大型汽车公司为这项研究开发了一种非常清晰的新方法,拥有新的专利和非常有趣的复合材料。按照同样思路,演示在汽车拆卸状态下进行:一些部件在一边,另一些部件在另一边——经过10分钟组装,车辆启动了。我邀请到这家公司的头号人物坐到乘客一侧,一起去兜风。

用很少的部件创造相同的功能,是未来的挑战。

汽势传媒

尊重过去,但永远不要复制它

我想传达给年轻人的最后一条思想是——勇敢。永远不要做别人已经做过的事,甚至不要重复自己。找到解决方案也许很难,但它是全新的。

我知道这并不容易。我发现今天的汽车公司,尤其是那些经营豪华品牌的汽车公司,它们沉迷于诱惑的执念,想要制造永远相同的产品,无限地复制自己的过去。

正确的道路应该是——尊重过去,永远不要复制它。避免破坏它,同时展现创业和创新的前瞻勇气,支持真正的天才、创新和前卫。

我希望这样一个时代能快速到来。在这个时代里,变革和勇气是企业商业计划中必不可少的声音,也是每一位CEO战略中必不可少的声音。

我永远支持它。

编译 | 杨玉科   编辑 | 葛帮宁   来源 | Magneto

(本文内容来源Magneto,部分图片来自网络)

文/帮宁工作室

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

快分享给朋友吧!

微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。

点赞112

发布于 2024-04-19 09:24

发布评论文明上网理性发言,请遵守评论服务协议

全部评论

相关推荐

李斌:多品牌落地水到渠成,一年内推出第三品牌 | 车壹圈

李斌:多品牌落地水到渠成,一年内推出第三品牌 | 车壹圈2019-11-07

李斌:多品牌落地水到渠成,一年内推出第三品牌

4.5万次
古惠南顺应时代潮流,加入车企高管打造个人IP行列|HNTV四轮部落

古惠南顺应时代潮流,加入车企高管打造个人IP行列|HNTV四轮部落2019-11-07

古惠南顺应时代潮流,加入车企高管打造个人IP行列

4.4万次
车企CEO网红之路:实力圈粉还是炒作噱头?​​|二师兄玩车

车企CEO网红之路:实力圈粉还是炒作噱头?​​|二师兄玩车2019-11-07

CEO是否适合当网红,取决于公司的战略和CEO的个人风格。有实力的CEO如马斯克成为网红,但并非随便谁都能成为网红。、

4.3万次
尹同跃:奇瑞高端豪华 星途载梦先锋丨汽势对话

尹同跃:奇瑞高端豪华 星途载梦先锋丨汽势对话2019-11-07

对奇瑞和尹同跃而言,如何打造高端品牌是由来已久的命题,随着星纪元ET的出现,他们在高端化的路上渐入佳境。

7.9万次
如果创始人连车都开不好,那还当什么车圈网红?丨蜀锦传媒

如果创始人连车都开不好,那还当什么车圈网红?丨蜀锦传媒2019-11-07

​在这个信息碎片化年代,可能是最好做营销的时代,但也可能是最难的时代。

5.1万次
奥迪F1项目迎来新里程碑:车手Nico Hülkenberg加盟奥迪厂队|奥迪中国

奥迪F1项目迎来新里程碑:车手Nico Hülkenberg加盟奥迪厂队|奥迪中国2019-11-07

奥迪F1项目迎来新里程碑:车手Nico Hülkenberg加盟奥迪厂队

6万次
黄仁勋的3000亿美元野心,吴新宙能否助他实现?|车云

黄仁勋的3000亿美元野心,吴新宙能否助他实现?|车云2019-11-07

不甘于只是卖硬件,英伟达的定位在悄然改变

4.5万次
听何志奇讲汽车圈优等生“比亚迪成长记”丨道哥说车

听何志奇讲汽车圈优等生“比亚迪成长记”丨道哥说车2019-11-07

如果有一天雷军和余承东合起伙来卖比亚迪会是什么样?

4.6万次