在去年二季度“接盘”（任职FCA亚太区COO）的蔡迪霓看来，Jeep曾经是中国市场中增长最快的品牌，“但有一段时间，由于缺乏战略指导，我们迷失了前进的方向”，“所以过去几个月，我本人把精力集中放在重塑品牌规划、明确未来发展愿景上。不仅给团队做出一个指引，更要向客户展示Jeep品牌未来在中国市场的成长方向”。

蔡迪霓还进一步明确了对菲亚特品牌的“割舍”，即“没有计划再生产或进口菲亚特产品，也暂无该品牌在中国市场继续发展的计划”，“只在维修、保养等方面，对现有客户开展服务”。

在刚刚闭幕的2020北京车展上，菲亚特-克莱斯勒（以下简称FCA）旗下品牌中，JEEP和玛莎拉蒂品牌均有参展和新品发布，相比之下，阿尔法-罗密欧和法拉利缺席本届北京车展。菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司总裁蔡迪霓，在车展期间接受经济日报-中国经济网记者采访，较为全面地解读了FCA在华的组织架构和发展战略。

菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司总裁蔡迪霓

近期因为FCA与PSA在全球范围的集团合并（仍在进行中），引发媒体的普遍关注，一方面说明了压力之下，汽车大集团“报团取暖”的趋势演变；另一方面是否影响在区域市场，尤其是中国的合资合作，也受到中国媒体的关注和猜测。

“正如双方首席执行官向媒体披露的一样，两个集团的合并正在推行中，会按照计划逐步完成合并的所有工作。”蔡迪霓说，“合并完成后的新公司叫Stellantis，来源于拉丁语‘stello’，词意为‘用繁星照亮’。希望菲克集团和标致雪铁龙，以及旗下各个品牌，能通过努力，未来在汽车界的天空中熠熠生辉。”

据介绍，在FCA和PSA合并后，新的公司仍将继续以旗下各品牌为中心，发挥其较为独立的特点，“尊重每个品牌现有的特点”。在这个基础上，有望进一步整合优化平台，有效地控制成本。

对于蔡迪霓而言，他目前的主要职责是推进JEEP和阿尔法-罗密欧两大品牌在中国市场的发展；同时也兼顾玛莎拉蒂品牌，“但因为玛莎拉蒂由意大利总部直接运营”，未来在中国，FCA将着重发展这三大品牌。

Jeep牧马人4xe

从现有的市场规模来看，JEEP无疑是FCA在华发展的“王牌”，但客观地讲，JEEP品牌从国产化以来，市场表现经历了大起大落的变动。从2018年以来，市场销量持续走低，根据广汽集团公布的产销数据，广汽菲克今年1-8月销量为23812辆，同比下滑接近50%。要知道，JEEP品牌在2017年曾取得年销售超20万辆的佳绩，滑落速度之快，超出想象。

在去年二季度“接盘”（任职FCA亚太区COO）的蔡迪霓看来，Jeep曾经是中国市场中增长最快的品牌，“但有一段时间，由于缺乏战略指导，我们迷失了前进的方向”，“所以过去几个月，我本人把精力集中放在重塑品牌规划、明确未来发展愿景上。不仅给团队做出一个指引，更要向客户展示Jeep品牌未来在中国市场的成长方向”。

目前，Jeep品牌在中国已推出首个电动化的车型——大指挥官PHEV，这是其在全球市场的第一款电动化Jeep，它是在中国开发，专门为中国市场设计。“面对中国市场新一轮的产业变革和全球汽车行业‘新四化’的趋势，我们会进一步加大与广汽集团的合作，期待更好的发展。”蔡迪霓说。

Jeep大指挥官PHEV

谈及进入中国市场仅三年的阿尔法-罗密欧品牌，蔡迪霓坦陈：阿尔法-罗密欧在中国销量规模仍然很小，但同时坚信“它有着巨大的发展潜力”，“阿尔法-罗密欧在中国已经拥有了一群忠实的拥趸”。

“对于大多数消费者来说，阿尔法-罗密欧的品牌认知度仍较低。接下来，我并不担心如何说服消费者认可阿尔法-罗密欧的产品，而是更努力地让人们熟悉、了解这个品牌。” 蔡迪霓说，“我们会对现有两款车型——Giulia和Stelvio，进行改进和提升，使其更符合中国市场当前的技术趋势。”

除了对以上品牌的解读和阐释，蔡迪霓还进一步明确了对菲亚特品牌的“割舍”，即“没有计划再生产或进口菲亚特产品，也暂无该品牌在中国市场继续发展的计划”，“只在维修、保养等方面，对现有客户开展服务”。

谈及菲亚特品牌的“淡出”，蔡迪霓认为，“这是面向消费者和市场需求变化的结果”。从2014年起，菲亚特品牌先后在中国推出两款轿车，但因为当时的市场趋势由轿车向SUV转变，它们都没有取得预期的市场表现。“我们注意这些市场趋势时，就相应调整市场战略，开始本土化生产Jeep品牌。”

谈及对中国市场未来的把握，蔡迪霓强调，在电动化、智能网联和无人驾驶等新趋势中，中国已成为一个引领者，FCA及旗下品牌，也要快速适应和追赶中国市场的特点和趋势，包括JEEP在内，“正努力开发和投放具有智能互联的新一代产品”。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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文/中国经济网汽车

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