车市的瞬息万变，不仅我们已经习以为常，恐怕厂商也不敢对暂时热销的产品有太过长远的展望，如今新车型的问世以及更新换代的速率实在太快，能稳坐细分市场前排位置半年以上，都可以算得上是常青树了。

智己品牌自从小米SU7之后就一直话题不断，并且针锋相对的掏出了一款智己L6试图对小米泼天的流量进行反制，因此也取得了令人满意的声量回馈，似乎找到了流量密码的智己要迎来春天了。

不过可能不少人已经忘了，2023年年末的智己，凭借着智己LS6，曾经也杀出过重围，2023年12月份以近万台的表现来到月销巅峰，彼时智己LS6单车销量占品牌总销量的94%，智己入围月销万辆俱乐部，智己LS6当记首功。

但2024年刚开年，智己LS6就遭受了当头一棒，1月份销量从12月份的9878辆直接腰斩为4612辆，随即2月份再次猛跌至1491辆，短短两个月的光景，销量缩水了八成还多，如此巨大跌幅，放眼整个国内车市都是相当炸裂的。

进入3月份之后，销量稍有好转，但也只有2630辆的水准，而4月份再次回落至1456辆，照此趋势看来，智己LS6是很难爬出泥潭了。

单纯是产品力原因吗？应该不是，作为一款中大型定位的SUV车型，不到22万的官方指导价并不离谱，考虑到其不俗的智能化水平、800V平台、高速NOA以及激光雷达等配置来看，上市之初甚至可以将价格优势作为自己的主阵地，而且从初期的表现来看，智己LS6的性价比，绝对是被消费者认可的。

最直接原因，还得归结于主阵地失守。进入2024年，猛烈的降价潮袭来，以特斯拉为首的新能源各大阵营纷纷开启价格战，再加上部分30万+级车型，纷纷通过官降或是终端降价的形式，挤入20万+级细分市场，这就导致在拥有22万左右预算的情况下，只需要稍微咬咬牙就可以够到定位更高，体验更新鲜的车型。

而在基本功的PK中，即便拥有传统造车企业技术背书，智己LS6也很难与特斯拉实现同台，再加上冰箱彩电大沙发逐渐成为了槽点，反倒让原本的配置优势，转瞬成为了浮夸的佐证。如此一来，售价夹在中间层的智己LS6，就显得比较挣扎了。

而随着智己L6的推出，智己品牌究竟是怎样的定位，也越来越让人摸不着头脑了，以40万入局、以30万示诚、以20万逐鹿、以15万守家，智己的品牌高度在一路下滑，作为一个尚未完全立足的新品牌来说，如此下滑角是存在失控风险的，虽然迫于降价潮的来临，非智己本愿，但造成的影响却很明显，以至于用降价抢市场的手段都无法即刻奏效。而且，新能源造车方面成本相对又比较透明，在单车利润下降以及销量下滑的双重打击之下，智己品牌很难做出长远的品牌定位规划，这就造成昙花一现的车型会不断涌现。

以智己品牌目前的能力，很难为一款车型赋以稳定的卖点，这就导致必须不断推出新车型来拉满新鲜感，而且还必须集品牌全力将宣发营销资源无限倾斜于新品，才能获得一点点的关注度，于是，哪怕半年前刚上的车型，都会在新品推出时瞬间变得“老态龙钟”，比如智己L6上市时，智己LS6就成了一个很典型的例子，角落里的智己LS6想出头，又缺乏足够的强势的卖点，那么蒙尘，就成了必然。

目前来看，固态电池或许是智己实现破局最大的契机，几乎到了成败在此一举的地步，不过实际情况是，固态电池不止智己一家在做，只是暂时喊的最大声而已，一旦固态电池实现大规模装车，智己也未必就能将短暂的声量顺利转化为品牌优势。

这么一看，处于固态装车临界点的智己L6，没准也会步智己LS6的后尘。

文/AM车镜

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