0.228Cd！五菱星光超低风阻炼成记

2024年4月25日北京车展五菱星光EV新车发布会上，五菱星光一出场便圈粉无数。五菱星光成功实现了翼动造型美学和空气动力学的完美融合，不仅具有出色颜值，还有五菱最新节能减排技术——超低风阻系数0.228。

风阻，是汽车高速行驶的主要阻力来源之一。研究表明，车速超过80km/h，风阻约占整车行驶阻力的60%，速度越大，风阻引起的能量损失就越多。基于风阻对续航的重要影响，项目在成立之初便对五菱星光提出了严苛的风阻目标。

基于系统性开发思维，上汽通用五菱整车工程团队采用水滴形低风阻设计理念，利用CFD数值模拟仿真与风洞实验相结合的方式，对五菱星光超低风阻设计的战略、概念、开发、验证四个重要阶段锤炼雕琢，最终实现力学和美学的高度统一。

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统一思想，从源头上降低风阻

星光在战略阶段，即造型设计还处于草图阶段时，便明确了风阻目标，就是以出众的空气动力学性能作为载体，以极致低能耗增强五菱品牌的市场竞争力，这个最根本的要求统一了设计师和工程师的奋斗目标。大量方案的头脑风暴、探讨与决策都围绕这个核心目标展开，这是项目取得成功最关键的因素。

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降阻增能，创造美学概念体

在概念设计阶段，主要针对大面进行优化，空气动力学团队通过CFD仿真技术，结合空气动力学开发经验和流场评价方法，与设计师配合规划车身、尾部等总体气流流动路径，孕育出造型美观、风阻系数更低的汽车外形。

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优化压差阻力，向高续航发起冲击

在开发阶段，为进一步降低整车压差阻力，车辆尾部成了重点优化部位。针对尾部，空气动力学团队根据大量CFD仿真模拟和油泥模型风洞试验，通过调整后风窗与车顶的夹角、鸭尾与扩散器匹配等，控制整车气流尾涡，减小压差阻力，降低风阻系数，为高续航打下坚实基础。

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用系统性思维，匠心打磨每个细节

在验证阶段，整车工程团队还对五菱星光的设计细节进行更为严苛、精密地打磨优化。在五菱星光轮辋设计中，既要保留轮辋散热、轻量化需求，又要保证这片区域的良好气动布局，设计挑战难度非常大。空气动力学团队通过毫米级风洞试验和CFD仿真模拟测试的反复迭代，寻找到了最低风阻轮辋设计方案，采用平整布局的形式，减少轮辋在高速转动过程中对空气的扰动，最大程度降低能量损失。

最终，经过100+小时风洞试验，1000+轮仿真分析和17处细节优化，千锤百炼0.228的超低风阻系数。

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厚积薄发，用实力造就卓越产品

为了将卓越的空气动力学性能理念传递给消费者，整车CAE空气动力学团队联合产品营销中心形成宣传球型组织，带领媒体走进亚洲最大权威风洞，现场感受并亲自见证五菱星光0.228的超低风阻系数，五菱星光也凭借出色的产品力迅速成为爆款！

五菱星光轿跑级的优越空气动力学性能成绩的取得，是以整车CAE为引领的团队协作的一次重大胜利，更是整车工程团队耕耘多年积淀的爆发，是体系持续进步的一个成果体现。五菱星光0.228超低风阻数字的背后，不仅仅代表着一个车型的风阻开发，更体现了五菱人的智慧，以最小的代价实现续航的增加，2024年，技术中心全体工程师必将“以一敌三”，打造更出色的产品献礼“一二五”工程。

文/SGMW上汽通用五菱

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