仔细想想新能源车的发展速度，真的有被震惊到。印象中头两年新能源车还因续航和充电问题各种不被看好，现如今乘用车零售渗透率已经超过一半，让买燃油车的人成为少数派。而身边的朋友同事也都心甘情愿的为新能源，尤其是纯电车买单。不过作为家用车，油车真的失去竞争力了吗？谈到性价比，油车再也不能端上台面吗？非也非也。

为啥这么说，当然是因为燃油车在被新能源车逐步吞并大部分市场时，也在价格上给出了让人难以拒绝的理由。作为兵家必争之地的B级市场，销量排行榜上，头部其实难以见得高性价比纯电车，即便是经销商报价11.88万起的红旗E-QM5在3月的销量也不足6000辆。表现好的更多的还是我们熟知的燃油车。在优惠和降价的加持下，B级燃油车就成了性价比之选，比如一代神车帕萨特，3月销量直逼20000辆。

何为性价比？简单粗暴的凭第一感觉：一辆10万的A级车和一辆曾属豪华队列的15万B级车，小编就认为后者更有性价比，帕萨特就是这样的存在。曾经以卓越性能、豪华内饰以及出色的驾驶体验著称的帕萨特，售价一度高达50万，现如今经销商报价已经能报出14万甚至更低的价格。在这里，我并不是想感叹这款车型的江河日下，我只想说它的物超所值。

2024全新帕萨特有6款配置，官方指导价18.19万-20.73万不等，但实际降价空间超过4万，13万出头就能买入门级别的帕萨特，谁看谁不迷糊？近2万的月销量，绝大部分都是因为这诱人的售价而产生的。国产纯电B级车的佼佼者红旗E-QM5，官方指导价16.58万-23.98万，加上经销商的优惠力度，也能做到11万起，不过产品力和帕萨特还是有所差距。

从外观来讲，帕萨特已经掌握到中国消费者的好恶秘钥。经典的点阵式格栅前脸尽显沉稳有格调，绝对能博得成年男士的喜欢，如此气场让人很难拒绝。而星空版前脸又给帕萨特带来了极具活力的新面孔，似乎在经典中萌生新世界。除了商务版，其他5款车型都有双前脸版本，多个选择也自然给帕萨特带来更多可能性。

实用为王，次低配一点儿也不次

帕萨特的低配和次低配都是1.4T发动机，而280TSI商务版，也就是丐中丐版，的确有些简陋，尽管该有的功能都有，但作为B级车，280TSI商务版还是感觉和帕萨特的地位不相匹配。在用车频率并不高的时候，还是推荐精英版。毕竟倒车影像、巡航系统以及基础的辅助驾驶还是要有。

另外全景天窗、皮质方向盘、电动座椅调节、前排座椅通风加热等一些家用车基本素质，精英版都可以涵盖，所以精英版就是地板价买到90分的功能和帕萨特的title。

330TSI精英版才是性价比中的性价比

其实最合适的就是330TSI的精英版，比上个配置多花一万多，就买回了2.0T的发动机，最大功率从110kW提升至162kW，百公里加速时间也从9.1s提升至7.4s，而顶配的动力配置也是这样。毕竟好车也要配好的动力，一辆B级车在性能上理应有所追求。

都2024年了，L2级辅助驾驶必须得有

当然，对于当下的年轻人来说，智能智驾应该一步到位，最起码L2级别的辅助驾驶应该有。那330TSI豪华版就是最好的选择。无论是全速巡航、车道偏离/保持、自动泊车还是360全景影像，这个版本都配备齐全。这也是新款的“新”。

另外一些细节也比精英版提升一个档次，比如前排无线充电、9.2寸中控大屏，还有自适应大灯等等。总的来说可以完全颠覆帕萨特在人们心中固有的中规中矩商务形象。

帕萨特的价格已经“打下来了”，但作为B级车，高级的配置也理应是性价比的一部分。所以低配版本还是不建议入手，而顶配更多是升级抬头显示等一些更吸引年轻人的配置。如果不是帕萨特铁粉，这2万完全可以省下。所以中高配才是最优解，相对便宜的价格买到相对高档的体验，这，才是性价比的终极奥义。

文/擎动

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