今年以来，网络上固态电池的风没少吹，这次北京车展我们特地去扫了一遍馆，就是想看看，到底在现实世界里，汽车行业各个厂商是怎么看待这件事的。来，开盘！

1、宁德时代，麒麟电池仍是C位代表技术水准，新展出神行超快充电池PLUS版，兼备1000公里续航+4C快充能力，充电10分钟续航600公里，重点是价格更便宜，2024年就上车。这个补能速度，各位觉得还需要等固态电池吗？

2、弗迪电池，没有独立展台。要是说比亚迪选择在北京车展发布一款什么电池的话，更大可能是二代刀片电池，不过这也还没到时间线，所以这次弗迪就在比亚迪展台开了一个区域，放了一代刀片电池。至于固态电池，不存在的。

3、整车品牌这边，我们在东风和埃安的展台发现了固态电池的踪影，但也都是非常低调的，作为一个类似于“探索方向”的角色展出，并且没有配备专门的技术人员可供咨询。

4、之前高调宣传要搭载固态电池的智己汽车，在4月25日媒体日展出了“固态电池”，但当我们26日再去取素材的时候，发现相关展具已经撤了，展台变成了一色的L6展车。普通观众日去观展，也将无缘固态电池展具。补充一句，近日公布150kWh半固态电池开始投入电池租赁业务的蔚来汽车，在本次车展上也没有对该电池的专门展出。

5、电池品牌方面，我们特地留意了韩系LG新能源，国内排名比较靠前的国轩高科、中创新航的展台，也没有相关固态电池的展具。

6、惊喜！在亿纬锂能的展台，我们看到了固态电池的展具，不过在周边并没有相关介绍，咨询工作人员得到的回复是，“相关的专门技术人员今天没有来，昨天有来的”，所以我们也只能看到这个展具，无法了解更多信息。

7、在电池供应商瑞浦兰钧能源股份有限公司的展台，我们看到在“前沿技术系列”有半固态电池模型的展出，资料上显示，单体额定电压为3.66V，能量密度300Wh/kg，优势则为高能量密度&高安全。同样地，这个展台也没有在相关区域配备专业的技术人员可供咨询。

N点评：以上，就是本届2024北京车展上关于固态电池我们找到的所有相关展出信息。从厂商参展安排来看，固态电池在新能源车领域的应用，恐怕还没有这么快，或者换句话说，大概率在可预见的2年内不会有什么突破性的进展。网络上关于固态电池量产的传播，部分为前瞻性的技术探索，如我国在今年2月份由工信部、科学技术部牵头成立“全固态电池产学研协调创新平台”，旨在促进固态电池产业化商用发展的进程，和日、美等工业强国在量产固态电池上抢进度。

一些关于固态电池已量产的消息，大家辨别看看。宁王也数次公开表示，目前固态电池未具备量产条件，其给出的时间线是2030年左右。而作为国内第二大的动力电池供应商，弗迪电池则直接选择不表态，实际上这也很符合比亚迪近几年来的作风，低调做事，不到推向市场都不去说，如果你想反驳我，请参照本次北京车展发布的云辇-Z。（图/文：Nice好车 凑凑）

文/Nice好车

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