【导语：4月2日，根据安徽省纪委监委消息，江淮汽车的前掌门人安进涉嫌严重违纪违法，目前正接受调查。安进被调查，让江淮汽车再度进入到公众的视线内。此外，这家车企频繁发生高层人事变动，不到一年时间内，雍凤山等多位高层辞去董事职务，也受到关注。】

江淮汽车前掌门人安进被媒体称为“罪臣”，在他执管期间，商乘用两块业务不振，新能源业务无力支撑，各个板块项目都偏离了预设的轨道。而在他退休之后，这家车企已错过了新能源汽车发展的最佳时机。

1月30日，江淮汽车发布了2023年业绩预告，该企业2023年销售汽车59.25万辆，同比增长18.4%；预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润1.36亿元左右，与上年同期相比，将出现扭亏为盈。从2017年至2022年，江淮汽车已经连续6年扣非净利润为亏损，累计亏损额超过90亿元。去年扭亏，对于江淮汽车来说意义重大。不过，值得关注的是，江淮汽车一直受到安徽当地政府的大力扶持，最近三年累计获取政府补助高达45亿元。

江淮的未来要靠谁？

和华为的合作，其实并不能从本质上提升江淮的体系能力。说到底，江淮将和赛力斯一样，沦为华为的代工厂，甚至都没有后期销售的主导权。当每次ATIO问界的新车亮相，总是余承东在舞台上重复着“遥遥领先”。对于江淮来说，即便和华为签署了十年长约，那未来又能怎么样呢？

对于江淮汽车来说，和华为的合作远远谈不上是最后一搏。华为全方位赋能并不是无偿的，江淮需要和其他车企一样，向华为支付不菲的费用。对于赛力斯来说，哪怕如今问界新M7一车难求，但是整个赛力斯依然还未能实现盈利。而江淮和赛力斯还有一个很大的不同在于，江淮拥有自己比较完整的的乘用车和商用车两大业务版块，而且这两个版块在当下国内汽车市场的环境下都还需要大量的资金投入。如果和华为的合作能够短期内就实现盈利还好，但是如果像赛力斯一样短期内无法盈利，那么江淮和华为的合作必然会挤占江淮原本的研发和运营资金，那么江淮不仅在乘用车市场将继续被边缘化，而且在本来还有优势的商用车市场上，也会因为投入不足而面临不小的挑战。

去年4月，江淮汽车发布了全新的新能源乘用车品牌——江淮钇为。作为主打国内7-15万元市场的全新品牌，江淮曾经为这个品牌制定了2025年“百万辆+千亿元”营收目标。去年5月，钇为旗下首款产品纯电动小型车“钇为3”面世。但从销量数据来看，钇为3离开江淮的雄心壮志还相去甚远。截至去年12月，钇为3累计销售了11384辆；而今年1月，钇为3的销量更是跌落至500辆。

在7-15万元这个市场内，江淮需要面对和竞争的是比亚迪。而后者是一个每年销量突破300万的车企，且拥有行业内稍有的三电系统自研和自己制造的能力，尤其值得一提的是，旗下的刀片电池，更是在成本上有很大的优势。所以钇为3或者说钇为品牌要在比亚迪口中夺食，难度之大不言而喻。

点评

核心技术很难通过和其他车企合作获得。上汽和一汽都未能从大众手中拿到什么技术，更不要说江淮能够从华为、大众和蔚来手中能够拿到什么。江淮的重心应该放在商用车上，毕竟江淮的轻卡在国内以及海外市场还是有一定的竞争力的。如今国内新能源乘用车市场竞争非常惨烈，江淮汽车已经失去先机。与其苦苦自己支撑，还不如尽早壮士断腕，将有限的资源用在自己的优势领域。毕竟，在现在的市场情况下，活下去才是最重要的。

撰文|张大川、编辑|禾 子

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文/禾颜阅车

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