对于奔驰而言，中国已经不仅仅是一个市场，更是核心的创新基地。

“全新上海研发大楼的启幕，为上海的夜空增加了一颗闪耀的三叉星徽。”4月19日，梅赛德斯-奔驰上海研发中心正式启用全新大楼，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫以颇富有诗意的方式，为这座新大楼的启用进行了总结。

当然，梅赛德斯-奔驰上海研发中心的再升级，其意义还不止于此。

中国消费者对新科技的热情拥抱，使中国逐步成为全球重要的科技创新策源地。不断加强在华本土研发，已经成为外资品牌的必修课。

奔驰显然很早就领悟了这一道理。

在中国生活了12年之久的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯说：“中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一。上海研发中心再升级，标志着我们在华研发全面迈入‘以中国创新，领全球风潮’的发展新阶段。”

全新上海研发大楼的启幕，意味着奔驰中国研发正式解锁新角色，上海夜空亮起的三叉星徽，将为奔驰全球创新助力。

将研发资源放在最合适的地方

2013年，中国汽车产销量突破2000万辆，而在十年后的2023年，产销量首次突破3000万辆。其中，新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆。

尽管市场增速放缓，中国依然是全球规模最大的汽车消费市场，世界汽车增长的重要引擎，也是消费需求最多样、技术创新最活跃的市场之一。对于跨国车企而言，在中国想要取得成功，必须更好地满足中国市场消费者的需求，将更多资金以及资源投入到中国本土研发能力的提升上。

对于本土化进程的深入，梅赛德斯-奔驰一直走在路上。

从2005年，第8代E级作为被引入的北京奔驰首款国产车型开始，梅赛德斯-奔驰就开启了中国本土化研发的进程，“研发服务本土生产”是本土研发第一阶段的核心理念，戴姆勒高级设计中心，在2009年落成投入使用。

2010年，第9代E级车作为为中国客户量身打造的专属产品，成为奔驰“中国制造，专属中国”的本土化里程碑，奔驰中国研发进入“中国研发，专属中国”的第二阶段，为中国客户带来了丰富的量身定制的产品和服务。随后数年里，奔驰推出了多款专为中国开发的长轴距车型。

百年奔驰紧跟时代步伐与时俱进，成为最早聚焦本土化升级改造的豪华品牌之一。

作为“汽车发明家”，奔驰深知，打开中国的正确方式前提是“读懂中国”。而随着电动化浪潮的冲击，全球汽车产业转型进入了史无前例的高速运转中。而在这一轮转型中，中国正在扮演引领者角色。

“我在中国已经生活了12年，对于中国市场的发展和活力十分欣赏。我坚信，中国将在塑造汽车行业的未来中发挥至关重要的作用。”唐仕凯在接受BC专访时这样表示。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，这两个月总共会三次到访中国，此前曾同样提到，每次来中国都能体验一把‘中国速度’。中国汽车行业发展速度之快，展现了旺盛的市场活力和强大的创新潜能。

奔驰已经意识到，中国市场和中国文化、中国技术对于未来全球汽车行业发展都将起到关键作用。只有跟上中国速度，才能跟上时代节奏。

梅赛德斯-奔驰中国研发已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发中心。唐仕凯看来，近几年在上海加速布局研发，不仅是因为上海在软件开发、开拓产业合作等方面都有着独特优势，而且还聚集了很多优秀的人才。“作为一个跨国企业，我们需要将研发资源放在最合适的地方。”

在过去五年，梅赛德斯-奔驰在中国的研发投入总计达105亿人民币，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。从奔驰上海研发中心全新大楼正式启用开始，奔驰在华研发全面迈入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段。

以中国研发，反哺全球发展，奔驰中国研发团队逐渐从全球化的参与者，转变为反哺者，把中国的创新灵感带向世界，承担起更厚重的使命。

以“中国速度”加速推进本土创新

值得一提的是，在当天的新大楼启幕仪式上，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫，全程以中文发言的方式，来表达对中国市场的重视。

而重视的另一种表达，则是积极融入。唐仕凯表示：“‘中国速度’给我们很多德国来的同事留下了极为深刻的印象。在保持我们一贯在工程研发、制造工艺、产品品质和安全性等领域优势的同时，我们将以‘中国速度’加速推进本土创新。”

梅赛德斯-奔驰上海研发中心大楼总投资达6,900万人民币，总建筑面积达7,400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

根据“以中国创新，领全球风潮”的理念，中国研发团队在职能与角色上会出现转变。唐仕凯表示，中国本土研发团队将会主导越来越多的全球研发项目，已经开始的重点领域，包括软件开发、语音识别、自动驾驶和用户交互设计等。

将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台首发的全新MB.OS操作系统，就是最好的例证。

作为梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构，MB.OS包括“智能座舱”、“自动驾驶”、“车身舒适”、“行车与充电”4大功能域和1个通信模块，可以覆盖车端、云端并实现软硬件解耦，能让未来每辆奔驰车拥有相同的数字基因，将成为未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

事实上，在刚刚上市的全新长轴距E级车内，L2+级驾驶辅助技术、精美的导航渲染画面等等具备高体验感知力的技术，都是中国团队主导的。

E级车作为奔驰品牌的中流砥柱，也是中国市场的首款国产车型，始终为奔驰扛起传承与突破的醒目标签，正如唐仕凯所言，“一代代E级车串起了我们在华本土化发展的一个个里程碑”。

随着奔驰中国研发全面进入第三阶段，越来越多中国研发团队的创新成果，尤其是电动化、智能化领域，例如插混车型全新电池、全新后排车载娱乐系统等，未来都将有可能应用于欧洲甚至全球其他市场的车上。

对于奔驰而言，中国已经不仅仅是一个市场，更是核心的创新基地。

而作为一家“百年老店”，此刻的奔驰展现出了难得的灵活应变，在坚守“奔驰标准”的同时全面对标“中国速度”。这也正是这个百年豪华品牌、汽车产业先驱者，长期以来的领先之道。

文/BusinessCars

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