【导语：在国内汽车市场上，大众素来有神车之称。这不仅是国内消费者对大众车型技术和品质的认可，同时也意味着和其他外资车企相比，大众无疑更懂中国消费者。在国内新能源汽车和智能网联技术快速发展的当下，大众再度领先一步，通过向国内主机厂放权，来为未来的竞争抢占一个有利的位置。】

近日，有媒体报道，大众集团正在向其中国合作伙伴以史无前例的力度来放权。作为大众和上汽集团的合资企业，上汽大众正在参与并主导多款奥迪新车型和动力系统的研发。而在之前，这几乎是无法想象的事情。

对于外资车企集团来说，研发是其最为看重的核心权力。这不仅是其对国内合资车企研发能力的不信任，同时国内引入一款全球车型，也需要向跨国公司总部支付一大笔技术转让费用。因此，一般情况下，外资车企集团不会向国内合资车企放权。

具体来看，在上汽大众重点推进的新车项目中，至少有6个项目由上汽大众研发中心担任项目主导角色。与此同时，上汽大众甚至还暂停了一些新车型引进项目。这和上汽大众和一汽大众在燃油车时代争相导入大众车型形成了鲜明的对比。

2023年，大众入股小鹏备受关注。而同时达成协议且被外界忽略的是，奥迪品牌还和上汽集团达成合作协议，双方联合开发的基于上汽智己技术的车型将于2026年推出。上汽大众研发团队将是相关合作落地的主要推手。

大众强化在华研发布局

当前，大众在国内的研发主要有两部分组成。除了上汽大众自己的产品研发团队外，还有大众在安徽合肥发起设立的大众汽车(中国)科技有限公司，这既是大众汽车集团在德国总部以外最大的新能源汽车研发中心，也是大众汽车集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

从目前的职能来看，上汽大众更多会专注在对于现有车型的改造上，同时也会承接一部分上汽智己技术的导入，为上汽奥迪开发一些新车型。至于大众在安徽的研发中心，更多会关注在智能网联领域，其短期内将不会像上汽大众一样涉及到对于整车平台的开发，而基于大众现有的MEB以及下一代的SSP平台开发更多的智能网联技术将是它们的首要工作。此外，由于大众和小鹏汽车的合作项目也会落户安徽。因此为基于小鹏扶摇架构的大众车型带来更多的好的功能和体验，也会是大众在安徽技术中心的主要工作。

大众之外，其实通用也在上汽通用/泛亚的体系内研发新的技术，上汽通用的全新一代插混系统也即将诞生。而沃尔沃也有EM90这样的中国专供车辆。未来，包括宝马、奔驰、沃尔沃等外资车企，都会给国内研发中心导入更多的能力。而这种能力，不仅是整车内外饰造型设计，也会包括属地性更强的智能座舱和智能驾驶，未来必然也会牵扯到整车平台的层面。

点评

大众向上汽大众释放研发权力这件事情，不要说在10年前，哪怕是在5年前都是不可想象的。而大众放权的背后，与国内汽车行业尤其是在智能电动车领域发生的巨变有关。在放权上汽大众之前，大众也已经入股小鹏并且在安徽设立研发中心。未来，大众在中国将有多个研发中心同时推进多个项目，“内部赛马”的结果，将很大可能让大众在中国重拾增长势头，甚至可能辐射大众全球市场，为集团争取最大的利益。

撰文|张大川、编辑|禾 子 （本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

文/禾颜阅车

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