【导语：在廉价电动车领域，为了应对包括比亚迪在内的一众中国车企的挑战，跨国车企巨头纷纷开始研发低成本的廉价电动车，甚至一些竞争对手已经相互合作。正应验了那句话，没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益。】

近日，有消息称，日本汽车巨头日产和本田正在考虑合作推出更实惠的电动汽车，这项合作可能涉及开发一个全新的电动汽车平台，而相关项目正是为了应对来自比亚迪的竞争。如果无法在中国市场推出有竞争力的电动车或者新能源汽车，本田和日产都难逃在华被边缘化的情况，甚至还会面临日本本土市场陷落的风险。

打造低成本电动车并不容易

当前，开发低成本电动车已经成为全球范围内各大车企的头等大事。

近日，斯柯达正式对外发布了一款全新的入门级纯电SUV车型Epiq(概念版)，其起售价仅为25000欧元。大众计划发布ID.1,目标将汽车的起售价降至2万欧元以下。在中国市场，大众正计划基于现有的MEB平台，来打造针对中国市场的入手门槛更低的电动车。至于放弃了和本田合作计划的通用汽车，也有意和福特来合作，降低电动车的成本。而在新车型上市之前，通用汽车更是不惜把已经退市的雪佛兰Bolt重新翻出来，通过使用磷酸铁锂电池，来延长这款车型的寿命，以寻求更大的销量和利润。

对于一家车企来说，在保证车辆安全和性能的基础上，打造一款低成本车型的难度其实不会低于打造一些百万元级别的车型。如何在有限的预算里面，能够找到用户最关心的痛点并加以解决，是对车企整个体系能力的考验。而要降低成本，最大程度提升销量是降低研发和模具投入的最好方法。随着分摊前期投入成本的车辆数目越大，单车毛利率也有望得到明显提升，车企才会步入一个良性循环。此外，如何通过技术创新，像比亚迪一样能够研发出刀片电池，其实是比规模优势来得更加有效且重要的降低电动车成本的方法。而这就对整车企业提出了新的要求：不仅要擅长整车集成，同时也要精通三电系统，尤其是要掌握电池所需的电化学能力。

点评

对于中国电动车来说，除了欧美这些国家会筑高贸易壁垒外，跨国车企巨头之间的结盟将更加常见。不过，为了解决电动车的成本问题，比亚迪和特斯拉主要是做到三电系统的垂直整合。如果无法做到，那么车企在电动车成本控制方面能做的也就相对有限。而如果要在三电系统领域有所进展，那么不仅需要投入大量的资源，也需要花费不少时间。短期来看，如果考虑到特斯拉都采购比亚迪/宁德时代的磷酸铁锂电池，日产和本田的这次结盟，效果大概率不会太理想。

撰文|张大川、编辑|禾 子（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

文/禾颜阅车

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