汽势Auto-First|撒马尔

阔别四年，2024北京国际车展4月25日拉开大幕，人群摩肩接踵、川流不息，国际面孔你来我往，跨国间的技术合作层出不穷，是一届真正意义上的国际车展。

4月25日，北京车展首日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展开启预售。继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动第二战。正如上汽乘用车总经理王骏所言：D5X是荣威“荣卷风行动”的第二幕。

当下市场价格战正如火如荼，“对于价格战，上汽荣威属于自主品牌国家队成员，这个身份意味着，我们有这个实力，有这个底蕴，背靠上汽集团强大的技术体系、强大的供应链能力，再加上我们对品质、质量、用户需求的坚守，有实力向用户提供高品质的产品。”北京车展发布会后，荣威品牌事业部产品高级总监刘景安在媒体沟通会上如是说。

种种迹象表明，随着“荣卷风”第二幕开启，上汽荣威在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，持续发力混动市场，打造“插混第一阵营”，凭借自己的实力重回新能源主流赛道。

 “12万级最强混动SUV！”

荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万元~14.68万元。作为自主品牌“国家队”，荣威D5X DMH还为用户带来了多项权益：即日起至上市日前，下定用户可以享受金融礼、置换礼、质保礼、流量礼、充电礼五重好礼，权益价值22000元。

为何敢于喊出“12万级最强混动SUV”，DMH超级混动系统背后到底应用了哪些硬核技术，荣威品牌事业部产品高级总监刘景安对此表示，DMH系统具备很大的扩展性，有1.5T，还可能有1.0T，还有氢动力能源。所以DMH将会成为上汽荣威，甚至上汽乘用车的技术王牌，是我们将来征战市场的一个技术底蕴。

据介绍，荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。

作为一款长续航新主流超级混动SUV，荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机的产品，为SUV的全工况使用提供了强劲动力。该发动机超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间；峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，即可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。

刘景安介绍道，DMH系统有一个最大的特点，既安静又节能，这也是为什么在中汽研去年年底做的混动挑战赛上拿到两个冠军的原因。第一个冠军是亏电油耗冠军，第二个冠军就是怠速起步冠军，怠速起步的静音性相当不错。

事实上，DMH超级混动系统已经应用在D7 DMH和D5X DMH两款车上，前者是B级轿车，后者是紧凑型SUV，说明这个系统灵活性、可扩展性很强。

刘景安强调，D7 DMH是一辆轿车，选择的是1.5L插电式混合动力系统，它主打的是舒适性、效率。D7 DMH有典型的电车加速体验，它的节能效果也是很好的，所以才有1962km的长续航成绩。D5X DMH是针对全工况、全场景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T发动机，因为1.5T发动机动力输出范围更广。根据不同使用场景，会选择不一样的动力总成。

荣威D5X DMH竞争优势在哪里？

在谈到销量预期的话，荣威品牌事业部市场总监骆樊承坦言，路要一步步走，饭要一口口吃。肯定是大卖，希望跻身主流，希望荣威品牌能有一款混动的SUV产品，让用户从体验、感知，从各方面对品牌增加认可，慢慢提升销量。

对于目标人群，骆樊承介绍，我们的目标人群属于比较成熟、理性的主流家庭用户，能满足他们日常偶尔自驾游的需要，和孩子、家人去享受一些生活；同时又能够满足他们在城市出行的各种场景，偶尔也跑1200公里的远途。

显然，有了目标人群，有了销量预期，在当下卷无可卷的新能源市场，荣威D5X DMH跟同行相比竞争优势体现在哪里，可以让用户做出毫不犹豫地选择。骆樊承罗列了六个方面：

第一，发动机选择是1.5T，因为SUV跟轿车不一样，SUV还是要有力量感、有推背感、有通过能力、有爬坡能力，所以选了造价更高的1.5T。第二个是在电池上。电池成本更贵一些，选了21.4千瓦时的电池，也是这个级别里面最大的电池容量，再配一个6000瓦的最大功率外放。

第三个就是安全方面，气囊我们的侧气帘更大，在侧面侧气帘的选型上，尺寸更大，且撞完之后，6秒内可以达到60%的充气量，这也是要花钱的。第四是内饰，麂皮座椅面料，特别是浅色内饰，木饰感觉非常的优雅、高级，但是它带来了一个坏处，就是感觉坐上去之后容易脏。所以如果后面过了一个月，我们发现对深色内饰选择面很大，对浅色内饰的抱怨是容易脏、不如真皮，我们就切换成真皮。

第五是座椅，荣威坐垫厚度多20毫米，座椅很舒服，软硬适中，长距离驾驶之后仍然没有拉胯感。第六是车载系统，把D7的“一语多意”改成了连续语音控制，你边说，它边做。你说10个指令，在说第三个的时候，第一个指令开始执行了。

可以说，从技术到产品，从纯电到插电混动，荣威用最硬核和产品和技术实力，展示了“12万级最强混动D5X”的价值，也消除了12万元级别混动产品到底谁才是最优解，更是荣威重回新能源主流赛道的新引擎。