在新能源汽车快速发展的当下，江淮钇为作为江汽集团新能源战略的重要一极，并没有发挥其在新能源领域的排头兵作用，旗下寄予厚望的钇为3销量惨淡。面对日益激烈的市场竞争和电动化转型的双重考验，江淮钇为董事长、总经理夏顺礼要如何交出一份说得过去的答卷呢?

说到江淮钇为，相信不少消费者都比较陌生，因为江淮钇为就是一个成立不久的全新品牌，2023年4月中旬,江汽集团宣布成立新能源品牌江淮钇为,接着2023年6月中旬钇为品牌首款车型钇为3正式上市。今年3月30日，江淮钇为3挚爱版正式上市，官方补贴后售价为6.99万元-11.99万元。

老实说，在新能源汽车领域，江汽集团并不算是新手。从2002年，江淮汽车便开始了新能源汽车的研发，2010年，江淮新能源首款纯电车iEV1上市，并在接下来两年时间累计推广近5000辆新车，2014年，第二代产品iEV4入市。江汽集团有着整整17年的电动化积累。

尽管有经验、有资源、有地理优势，江淮钇为的发展却令人一言难尽。江淮钇为旗下目前有两款车型，分别是钇为3和爱跑，今年第一季度，江淮钇为共交付1550辆新车，其中包含493辆爱跑和1057辆钇为3，也就是说，今年一季度江淮钇为3平均月销量仅300辆出头，上市将近一年，钇为3的销量才刚过1.2万辆。背靠江汽集团，江淮钇为3这个销量属实让人难以接受。

江淮钇为3销量为什么起不来呢？首先是因为品牌，新能源汽车市场的竞争不仅仅是产品的竞争，更是品牌的竞争。江淮钇为是新成立的品牌，江汽集团的存在感也不高，没有什么品牌知名度和美誉度，当然也就吸引不到消费者的关注和选择了。

其次是性能，钇为3动力系统表现平平，加速性能和操控性能一般，内饰设计和用料也较为粗糙，无法满足消费者精品小车的需求。

然后就是品质了，在钇为3上市初期就出现了一些质量问题，如电池故障、刹车异响等，这些质量问题在网络上发酵，严重影响了消费者的购车信心，对品质形象造成了负面影响。

最后，还是要回到竞争力上来，虽然钇为3的售价相对便宜，但在同级别的电动车市场中其综合实力并无明显优势。

江淮钇为3挚爱版上市，价格更低，竞争力更出色，但竞争对手也一样卷，消费者没有一定要选这款车的必要。新车上市，能够给江淮钇为的销量带来多大提升仍然是个未知数。

2024年，车市的主题就一个字“卷”，今年年初，高合停产风波引发了新能源汽车行业的讨论热潮，大家都在讨论高合退场之后下一家是谁？有说是哪吒的，还有说是凌宝、飞凡、合创的，这些被提到的品牌，也不乏有雄厚背景的，但共性就是销量表现不好。销量不是最重要的，但没有销量是肯定不行的。根据业内人士预估，新能源品牌将在未来3-5年实现大洗牌。以江淮钇为现在的市场表现来看，在大洗牌中有很大几率会被快速淘汰。

对于未来，江淮钇为董事长、总经理夏顺礼表示，“我们构建了DI平台，找未来长远的、有最大规模的市场，我们长远地去做，就是这个想法。我们要重新定义纯电动A级车。”但实际上，江淮钇为并没有重新定义纯电动A级车，而且其在纯电市场的存在感非常低，销量惨淡，江淮钇为迫在眉睫的是需要先把市场规模给做起来。

根据江淮钇为的产品规划，未来4年，江淮钇为除钇为3外，还将打造钇为X3、钇为5、钇为X5三款产品，钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV。但就目前钇为3的市场表现来看，夏顺礼首先是要解决品牌的生死存亡问题。如果江淮钇为无法迅速完成销量提升和品牌建设，那成为下一个高合也不是没有可能！

文/HNTV四轮部落

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