中国车市的潜力有多大？

自从行业转型的旗帜深深扎根这片土地，几乎所有人都认定，从各级细分市场到全品类新能源产品，越来越多的中国用户会对于汽车所具有的生活属性，倍加关注且以实际行动扩大整个市场的既有容量。

去年，在全年汽车产销均突破3000万大关的同时，据中汽协公布的数据显示，仅乘用车的产销量就分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比增长9.6%和10.6%。而这一系列的数据无一例外是在向我们证明，如今的中国车市既有着庞大的用户集群，更是充满成长的活力。

市场如此一片光明，那对于未来的发展，我相信，任何一家深耕于此的汽车企业，都会想方设法为迎合新一代汽车用户，创建出一系列消解后顾之忧的条件。

过去几年，仅在豪华车市场，有关新车零整比的话题就一直被消费者拿出来讨论，还一度成为制约消费的衡量因素，但，也正是受市场日渐成熟的影响，像沃尔沃这样始终聚焦于中国市场的豪华品牌倒也对此越来越上心，从中所能体现的，自然不再局限于“卖更多的车”这一维度。

沃尔沃的“安全”，从降低零整比系数开始

是的，自2019年起，沃尔沃就持续不断地优化零部件价格，平均价格降幅达20%，其中不乏电瓶、火花塞、刹车片等客户更换频率较高的产品。通过这一系列的改进措施，沃尔沃车型的零整比系数也确确实实得到了大幅下降。

那眼下，当新的数据再度显示了，沃尔沃这一举措的现实意义，已经进一步扩大了到了百万级豪车市场，我更愿意认为，对比竞争对手，沃尔沃理应成为中国车市最值得购买的豪华品牌。

3月22日，中保研发布的《第17期汽车零整比体系数据》指出，零整比100指数（报告中的 100 款车型零整比系数的平均值）为 368.01%，较上期上涨1.14个百分点。

尽管此数据还是在表明，豪华车仍有着使用成本高的客观情况。尤其是在30-50万元和50万元以上的区间，受调查车型的汽车零整比系数均值高于样本均值；其中，30-50万元区间车型汽车零整比系数均值最高，为583.52%。更显得豪车零整比高的问题，极为尖锐。

但从中，你同样能发现，在行业整体数据上升的情况下，沃尔沃XC90和沃尔沃XC60的表现基本与上一期持平。前者，其零整比、常用配件负担指数、单件零整比均低于样本均值，优于同级参测车型。而后者，其单件零整比指数也低于样本均值，优于同级参测车型。

换言之，当诸多豪车品牌至今未重视豪车零整比高的问题时，本就走在前面的沃尔沃现已愈发表现出了自己的优势。对于中国消费者的呼声，这个着眼全球的豪华品牌，其态度之端正，其举动之积极，很是令人欣慰。

那之所以说，现阶段的沃尔沃将此种优势扩大到百万级豪车市场，其实道理也很简单。你去看看沃尔沃XC90和同级别的宝马X5以及奔驰GLE等车型样本数据间的差距，就能略知一二。

此次报告中，在50万以上SUV中，2022款宝马X5（进口）以超600%的成绩“摘得桂冠”，紧随其后的是2020奔驰GLE（进口）和2021雷克萨斯RX系（进口）。反观同为进口车的沃尔沃XC90，就像前文所提到的，其所有测试项都直接低于均值了。

我知道，对于很多豪车用户来说，维修保养贵点好像并无大碍。既然选择了豪华品牌，他们总会给自己点暗示：车贵就意味着后期使用成本是会高一些。

可事实上，随着用车时间拉长，在维修保养期间，当自己一而再，再而三地受过高的零整比影响，成了4S店等售后服务中心待割的韭菜，我敢说，没有一个车主是感觉心里痛快的。

所以，多年来，沃尔沃优化零部价格、降低客单服务费用等动作可以是默默无闻的，但其为消费者带去的好处却是显而易见的。每一次保养，每一次维修都能大幅降低向外掏钱的速度，又大幅提升对于拥有沃尔沃汽车的自豪感，怎么看都是一件值得高兴的事。

助力用车无忧，方能让安全更周全

“买得起，就修得起。”很多时候，在选择购买豪华品牌的车型时，这样的想法几乎是潜在消费者想都不会去想的。因为太多的案例摆在面前，BBA也好，雷克萨斯、凯迪拉克等非德系豪华品牌也罢，在维修成本上就不存在“亲民”这一选项。

如此现状下，对于同为豪华品牌沃尔沃，还总想着以降低车型零整比等一系列举措来减轻消费者的负担，说到底，它就是要打破消费者对于豪华车的偏见，同时，向所有竞争对手表明自己的立场：在中国，就该以最大的诚意对待始终给予支持的中国消费者。

当然，只要你足够了解沃尔沃，了解这个品牌的发展内核，你也会发现，这些都不过是其扎根中国这么多年来践行“安全”理念的表达。

过去，我们都会认为，沃尔沃的“安全”是聚焦在产品本身的一个概念。眼看各种为保护车主生命的技术升级，逐一应用于每一款沃尔沃的新车上，外界总是会竖起大拇指，为沃尔沃这种执着于主被动安全配置的研发精神点个赞。

但时至今日，沃尔沃选择在固有的品牌形象上，将安全的寓意提升到要为客户建立情绪价值的“安全感”这一范畴上，我想，无非就是要进一步加强自己和中国用户之间的牵绊，真切将品牌精神向每个人进行传递。

近两年，沃尔沃为车主解决用车困境的实例早已不胜枚举。

那说回到通过降低车辆零整比来惠及用户的举动上，你可能不会相信，沃尔沃居然是国内首家推出“零件终身保”的豪华汽车品牌。在它给出的承诺中，只要车主不变更，自2020年7月1日起在当地任意沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装原厂指定零件后，便可享受零件终身保修（非外力因素损坏）。

也很难相信，作为一个本该高姿态对人的豪华品牌，仅是沃尔沃的免费取送车服务（每年两次单程20公里内免费提供上门取送车）已经在去年落实在了32万名车主身上，截至2024年2月，累计服务车主总人数超86万，服务总次数超过131万次，累计行驶里程甚至超过了1887万公里。

但事实就是这样摆在了面前，我们又怎能说，这样的沃尔沃不值得拥有呢？

其实在沃尔沃用以缔造用户安全感的“经营哲学”中，良心举动岂止于这些。说白了，从降低零部件价格，进而降低后期维修成本开始，沃尔沃这套“安全”组合拳是贯穿于每一个沃尔沃车主用车的全生命周期。而和同级对手一比较，想必，沃尔沃才是那个将“豪华”做到了铭刻于每个消费者内心的品牌。

兴许，接下来的市场竞争会变得愈加激烈，豪华品牌之间的相互缠斗亦会升级到拳拳到肉的阶段，只是，就沃尔沃此刻给出的市场表现、以及与用户缔结的深度信任感来看，我们不得不承认，放下身段的沃尔沃，俨然站得更高了。

文/汽车公社

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