汽势Auto-First｜张弓

新能源汽车市场增长放缓、资本回归理性，盈利能力羸弱的造车新势力将迎来真正的考验。

从近日频发的车企年度财报来看，盈利能力正成为每家企业通往未来的最重要入场券。3月25日，零跑汽车发布2023年财报。好消息是盈利能力改善，坏消息是依旧亏损超40亿元。

财报公布后，3月26日，零跑汽车股价微涨。

具体来看，零跑汽车2023年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，首度实现全年毛利率转正为0.5%，且经营现金流亦首次全年转正，达到10.8亿元。

针对盈利改善，零跑方面称，主要得益于产品结构改善，持续降本增效和特有的技术降本能力。零跑方面预计，未来随着成本控制及运营效率的提升，毛利将进一步改善。

至于技术降本，主要得益于“全域自研”的技术优势。零跑的全域自研指的是占整车物料清单成本约60%的三电系统实现了自主研发和自主制造。在研发方面，公告显示，零跑2023年研发开支为19.2亿元，同比增加36.1%。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在2023年度业绩公告寄语中提到：“2023年，我们又向前迈出了一大步——销量稳步增长，交付量持续刷新历史新高，在新势力阵营中稳居前列；我们通过一系列新产品的发布与技术的迭代，不仅重新定义了15-20万级新能源汽车的选车标准，而且为能够真正实现软件定义汽车打下了坚实基础；凭借技术和产品上的竞争力，我们迎来了重量级全球战略合作伙伴Stellantis集团的投资和战略合作，将快速在全球范围内打造零跑的国际化品牌。”

零跑方面还就与Stellantis集团的合作进行说明。在成为零跑汽车主要股东后，Stellantis集团也将助力零跑出海。财报称，零跑以轻资产模式，和Stellantis集团合作，2024年将在海外推出零跑品牌。

此外，财报还透露，零跑汽车正在与其他主机厂洽谈三电核心零部件外供，进入其他主机厂供应链体系。这将成为零跑继全栈自研控制成本、轻资产模式合作出海之外的第三个重要战略。

就交付量来看，2023年，零跑汽车共计交付新车14.42万辆，同比增加29.7%，在造车新势力销量排名位列第三。今年1-2月，累计交付1.88万辆，增长明显放缓。

盈利能力改善、打开国际市场通道，零跑汽车2023年收获颇丰，但可以看到，其仍然面临较大的增长压力。

据行业统计数据，2023年行业在售的新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌能够盈利者寥寥无几。零跑汽车是新能源领跑者之一，它的表现尚且如此，新能源的整体盈利压力之大可见一斑。

很显然，未来一段时间，每家企业都会面临更大的规模增长压力，这是跨过盈亏平衡的真正门槛。零跑汽车和其它新势力相比，摸到了一张国际化好牌，这或是其真正实现领跑的开始。（部分图片源自网络）