“有所为，有所不为。”

3月20日，亿咖通第二届Tech Day后的媒体交流会上，沈子瑜再三强调了这句话。

而在此之前，不会有人想到，这家被认作为“吉利系供应商”的亿咖通，竟然会一口气将产品布局，扩张地如此“激进”。

成立于2017年的亿咖通，足够年轻，其掌舵人沈子瑜，1984年出生，更是一位名副其实的八零后。

年轻代表着更大的闯劲儿与可能性，亿咖通和沈子瑜的“有所为，有所不为”，为今天的一切，埋下了伏笔。

从亿咖通的正式成立，到2022年美股上市，其始终处于一个动态发展的阶段。但发展迅速的另一面却是，亿咖通好像并没有一条清晰的业务线，或者是一个足够清晰的发展战略。

芯片、智能座舱、智能驾驶……与新能源汽车相关的东西，亿咖通都在做。

但除了领克08上，亿咖通与魅族合作推出的Flyme Auto之外，其它的工作，并没有被人们所熟知认可，更没有突破“吉利系”的范畴。

亿咖通究竟是一家什么公司？我们应该如何去定义他？

此时此刻，随着智驾芯片、激光雷达等产品序列的正式发布，亿咖通的边界，得到深度扩展。而这一问题的答案也更加明了，亿咖通不再只是一家“吉利系供应商”，而是有了更为聚焦的定位：

对标华为车BU，做新能源汽车时代的“增量零部件供应商”。

齐头并进，对标华为车BU

3月20日，亿咖通以“越尽千峰，生生不息”为主题，在杭州举行了第二届亿咖通科技生态日（ECARX Tech Day 2024）。

本次技术生态日上，亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO沈子瑜，揭晓了多款重磅产品，涵盖：智能驾驶、智能座舱、激光雷达、生态建设等多个领域。

亿咖通智能座舱产品，以“山脉”命名，积极拥抱“国际化”，为“技术出海”做好了充分准备。

“基于8155高通平台的GAS和Flyme  Auto在EX30和极星上的落地是中国Tier1企业第一个走出去的真实案例。”沈子瑜如是说。

很显然，为了更好的与海外市场适配，亿咖通正在积极与高通、谷歌等海外厂商“适配”。

而在本次技术生态日上，亿咖通不仅拿出了基于高通8255的亿咖通·阿特拉斯计算平台，和基于高通8295的亿咖通·派克计算平台，甚至推出了基于消费级芯片的智能座舱产品。

凭借独特的“智能汽车+消费电子”生态体系，亿咖通基于高通第三代骁龙8移动平台，打造出亿咖通·乔戈里计算平台。虽然不知道亿咖通如何实现“消费级-车规级”跨越，但其参数表现，确实爆炸。

而亿咖通智能驾驶产品，则以“天穹”命名，基于自研、国产芯片，喊出了“榨干”算力的口号。

技术生态日上，基于黑芝麻“华山二号”A1000芯片的亿咖通·天穹® Pro 智能驾驶计算平台，展示了其行泊一体能力的落地进展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功能。

值得一提的是，亿咖通还将基于自研龍鹰舱驾系列SoC芯片的亿咖通·安托拉系列智能座舱平台，升级为舱行泊一体计算平台。进而通过更低的硬件成本，实现了舱行泊等智能化功能。

为完善智能驾驶体系，亿咖通光之矩还进一步推出了拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。

将产品扩充到激光雷达领域，大步向前的亿咖通，显然并没有想象中的那么简单。

本次亿咖通科技生态日上，沈子瑜与芯擎科技CEO汪凯共同发布了车规级7nm高阶智驾芯片——龍鹰智驾AD1000，直接对标英伟达Orin。

龍鹰智驾AD1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达 256 TOPS，通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力。

单就芯片参数方面，AD1000绝对可圈可点，但相应的软件工具链、算法适配等，都将面临不小的挑战。

其实，自研智驾芯片已经成为行业内公开的秘密。特斯拉的FSD芯片、蔚来的神玑NX9031，甚至Momenta这样的自动驾驶软件公司，也在自研智驾芯片。

而作为亿咖通科技战略投资和技术生态的重要部分，芯擎科技自研芯片的加速推进，则是助力亿咖通，向着新能源汽车时代“增量零部件供应商”，迈出了一大步。

如何做好“增量零部件供应商”？

新能源汽车时代的到来，为原有的汽车零部件供应商体系带来了“重构”的机会。而供应商们的电气化转型，也迎来关键时刻。

“亿咖通是最重要的汇聚点，因为有了龍鹰一号，有了Flyme  Auto，始终要实现到汽车上，是通过亿咖通的伙伴们将整个产品落地。”

在沈子瑜看来，亿咖通的重要性在于，打通各个环节，进而发挥出垂直整合的作用。

华为是一个很好的“标杆”，尽管其汽车战略的不断摇摆，造成了一个个“美好”的误会。但此时此刻，亿咖通光明正大地站出来“接棒”，义正言辞地要做“智能电动汽车增量部件提供商”，依旧是一条宽敞大道。

智能座舱平台、智能驾驶平台，亿咖通都补齐了“短板”。尤其是在魅族、芯擎科技等兄弟公司的“强强联合”，以及吉利汽车的强大背书下，亿咖通已经实现了某种意味上的“遥遥领先”。

“收入占比，吉利和非吉利是70和30的关系。未来在不远的将来，我们计划很快能做到50对50。”

当被问及亿咖通的营收占比时，沈子瑜坦率地给出了“7:3”的比例，而现实发展也正如沈子瑜所说，亿咖通的业务布局，正在飞速向外扩张。无论是国内，还是国外，亿咖通都已经开始“渐入佳境”。

科技生态日现场，亿咖通官宣了与中国一汽达成战略升级，双方将共同打造领先的智能计算平台与红旗OS生态。

对此，沈子瑜这样说道：

“不是简单的甲方与乙方的关系，因为我们已经朝着联合研发团队一支队伍去做了，并且深度定制化红旗OS，会提供跟领克08一样的整体方案。深入并不只是某个车型的定点，而是全面的战略合作，代表未来红旗、奔腾、一汽系的所有车型可以全面的战略合作。”

而在海外市场，亿咖通同样做到了“左右逢源”。

技术上，与GAS、高通“连接”，引入Microsoft，切入海外汽车零部件供应链；落地上，借助沃尔沃和极星抢占市场份额，将中国技术“卷”到海外。

有需求，就有市场；新能源汽车时代，“增量零部件”大有可为。简而言之，人们的需求与日俱增，对于智能化、舒适化的体验，也更加看重。而想要实现智能化的注入，就必不可少软硬件各方面的加持。

“亿咖通，整车走向科技。华为，科技走向整车。”

正如沈子瑜所说，亿咖通与华为的2条路都充满了希望，但思考方式却各有不同。亿咖通的优势在于，更了解汽车，更贴近汽车供应链体系，所以也会做的更为纯粹一些。

哪怕突然有一天，亿咖通推出了自己的电机，不用先怀疑，说不定早在几年前，他就有了这个心思，直到被你看到。

文/汽车公社

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