2月17日，中央4台《中国新闻》栏目报道工信部就乘用车后碰撞安全要求征求意见，并报道了AITO问界M9参与中国汽研SUPER CRASH“重型卡车前后夹击工况”的安全试验挑战。此次挑战中，AITO问界M9表现出色，六项全优，获得“新能源乘用车重型卡车前后夹击防护性能A级”认证。

六项全优 斩获A级认证

“中国汽研SUPER CRASH”安全极限探索平台为检测车辆安全性能，基于FASS交通事故数据库，提炼出“重型卡车前后夹击工况”，并携新能源汽车M9参与该工况挑战，从车辆结构、假人伤害、约束系统、电安全、燃油安全、事故后救援六个维度进行考察。该试验是国内首次使用新能源乘用车，模拟城市道路乘用车跟随重卡等待红绿灯时，遭受后方驶来的重卡追尾并随后产生前后夹击的工况。试验前卡车为静止30吨重载物自卸车，后卡车为8吨10米厢式货车，以50km/h速度行驶追尾。钻卡过程中，M9 A柱将前重卡顶开且无任何弯曲变形，十分坚挺。同时B、C、D柱也未发生明显变形，车内乘员生存空间得到有效保障。追尾后，所有车门解锁并轻松打开，双闪应急灯开启，后台应急救援电话正常接通，整车高压及时下电，第一时间保证电安全。试验后也未发生燃油、电解液泄露及起火燃烧现象。最终，M9以六项检测项目全优成绩，获得“新能源乘用车重型卡车前后夹击防护性能A级”认证。

超强玄武车身 领先不止一代

能试验中交出如此优秀的答卷，论证了M9的极限安全性能，也彰显了赛力斯汽车的领先制造实力。M9在设计之初，就从车身安全设计、车身轻量化和一体压铸技术三个方面下足了功夫，以超强玄武车身守护出行安全。

借助赛力斯超级工厂率先引进的全球领先的9000T压铸机，M9采用全球最大的一体压铸后车体，车身集成零件数降低95%，连接点数降低70%，扭转刚度提升23%。该后车体更是荣获“压铸界奥斯卡”——2023年NADCA（北美压铸协会）最佳结构件大奖。有效降低车身重量，大幅提升车身刚性。车身铝合金体积占比达80%，车身轻量化达2.02。

同时，M9全车12处采用2000Mpa核潜艇级热成型钢，发生事故时可最大程度减少碰撞产生的变形，提供堡垒式安全守护。从重卡夹击工况试验中M9依然坚挺的ABCD柱来看，这一点得到了很好的佐证。

此外，M9还采用行业领先的碰撞安全设计，并将标准场景外的非标准碰撞场景（侧翻、追尾、钻卡、刮底等）纳入设计，用国标+非标双结合的更高碰撞安全设计标准，确保乘员舱极致安全。此前，M9已获得2023中国十佳车身、十佳车身低碳大奖等荣誉，此次又获中汽研权威安全认证，其领先不止一代的安全性能再次得到证明。“中国汽研SUPER CRASH”重型卡车前后夹击工况对车辆安全性能提出了更高的要求，车企产品能通过这种高标准的测试，安全产品实力毋庸置疑。M9无论是在车身结构、用料方面，还是在设计和制作工艺，都把安全放在十分重要的位置，实实在在体现“领先不止一代的硬核安全”。

年前，AITO问界M9已开启首批千车交付，届时将有更多用户可切实体会到高端豪华车型带来的领先出行体验和极致安全守护。

文/赛力斯汽车

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