繁花若梦。这个冬天，“墨镜王”用他独具特色的光影技术，为21世纪的观众还原了90年代上海黄河路纸醉金迷、遍地黄金的繁华盛景，也用王家卫式的叙事艺术，拉高了国内影视剧的审美高度。

而在汽车圈，也有自己让人迷恋的“繁花”。1月18日，路特斯集团CEO冯擎峰对话冠军车手罗开罗，通过一场精彩直播探讨纯电时代驾驶的本质与豪华的真谛，并顺势推出了路特斯EMEYA，并将其中文名定为“繁花”。

或许会有不明真相的人质疑“路特斯如此取名有蹭热度”的嫌疑，而实际上，EMEYA的名字，源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”，是自由与灵感、果敢与力量、诗意与理想的象征。

早在广州车展接受采访时，路特斯相关工作人员就曾透露过几个备选中文名，繁花位列其中，也是他们最中意的选择。据透露，“繁花”这个商标一开始其实被力帆注册了，还是通过两家公司共同的股东吉利集团“斡旋”，才转到路特斯旗下的。

可以说，“繁花”与EMEYA的契合度，他们不仅在不同于语种中有相同的释义，更是拥有一样的精致感，和一样纯粹的质感。

如果说电视剧繁花是王导用镜头还原纯粹的影视艺术，那么路特斯繁花则是用技术还原纯粹的驾驶艺术，正如路特斯中国总裁毛京波所说：“风之繁花，迎风绽放。EMEYA繁花诠释的，正是电动化、智能化时代的豪华真谛。”

众所周知，76年前，路特斯创始人柯林·查普曼先生，在车库里打造了第一台路特斯汽车——MARK I，并将其驶上赛道，一鸣惊人，从此奠定了路特斯“为赛道而生”的品牌基底，从此，赛道、性能、操控，也成为了每一台路特斯车上始终流淌的基因。

而对于2017开始主导路特斯品牌运营工作的冯擎峰来说，让路特斯保留汽车的驾驭本质就是主线任务。即使是在电动时代，路特斯对纯碎驾驶乐趣的坚持也未曾改变。

在路特斯EMEYA繁花上市直播中，冯擎峰以“未来的汽车真的是只坐不开吗？”为切入点，系统性地阐述了路特斯如何理解纯电超跑，并向外界展现路特斯过去近6年时间沉淀的电动跑车技术。

这是一场纯粹而唯美的发布会。

纯电超跑是近几年中国行业大热的概念股，从蔚来EP9、前途K50到埃安Hyper SSR等，许多车企将超跑作为敲门砖，试图打开品牌向上的通道。然而这些产品，空有超跑的形，而缺乏超跑的灵魂。

而2023年10月，路特斯EMEYA在中国最先进的浙赛赛道上以1分35秒8的成绩，一举打破了浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为浙赛赛道最快的纯电动汽车。同时，也是目前浙赛圈速榜前15名中唯一一台四门轿车，成为众多超跑爱好者的梦中情车。

实际上，在三亚的试驾体验中，路特斯EMEYA繁花的确没有辜负期待，甚至是在性能和操控之外，提供了更多感性的、灵动的体验。

对性能的追求，直观体现在路特斯EMEYA繁花的车身设计上。

众所周知，路特斯曾因将对于空气动力学的思考带入到赛车设计中，开创了独特的设计风格。如今，路特斯正是思考以风作以，御风而行。

于是，在路特斯EMEYA繁花上，我们看到了2000万级别超跑Evija同款的空隙式车身设计。路特斯EMEYA繁花整车有4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计，让气流穿越车身，在降低风阻的同时带来了额外的下压力，有效提升车辆在赛道和公路上的抓地力和操控性能。这样的设计不仅让EMEYA极具特别感，更继承了路特斯贴地飞行的强大基因，让每一台车都成为“会呼吸的路特斯”。

同时，路特斯EMEYA繁花还提供数量高达4项的主动空气动力学套件，达到业界之最。

在最大空气动力学带宽设计下，路特斯EMEYA繁花实现了0.21风阻系数和150公斤整车净下压力之间自由切换，带来同级最大空气动力学带宽，将低风阻和高下压力完美融合，让EMEYA成为真正的贴地飞行器。

当然，顶级的超跑不仅要快，还要懂得底盘的平衡。

作为路特斯首款超跑电动车，EMEYA的底盘调校由请来了路特斯工程总监Gavan操刀，后者被称为“金屁股”，对汽车调教有着非凡的敏锐，曾经被全球著名的赛车栏目Top Gear 邀请去设计赛道。

而在他的主导下，路特斯EMEYA繁花将路特斯全球首创的6D智能底盘，以及双腔空悬、CDC 减振器、后轮转向技术发挥到了极致。

在全程包含道路、高架和山路的试驾过程中，也能清晰地感知到EMEYA繁花的稳定性，尤其是对于一台车长超5米的中大型SUV来说，它在过弯时的支撑力和稳定性都堪称一绝。

当然，路特斯一直以来在驾控方面的特长注定了EMEYA繁花不俗的驾驶体验，而让我感到惊艳的，其实是EMEYA繁花在设计上的巧思。

比如在设计层面，路特斯EMEYA繁花不仅将“莲花花瓣”的三角标识应用至进气格栅，将车内搭载的英国殿堂级品牌KEF音响扬声器的造型设计成盛开的莲花，还首次搭载了行业唯一的10分区智能天幕，不仅隔热，还能根据用户随心调节明暗，并且每个三角区域都如一片花瓣，可以说处处有彩蛋。

而最后一处隐藏的莲花，则在EMEYA繁花的尾灯处，它纤细灵动，拥有超高的红色饱和度、RGB可变色技术及渐变光晕，暗夜之中格外艳丽。

EMEYA繁花足够高级，也足够智能。它的座舱采用全面料包覆，半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纤维营造奢华调性，同时搭载了34个感知硬件，其中包含行业顶配的4颗激光雷达，以冗余的感知能力实现五重感知覆盖，可实现高快路辅助和全场景泊车辅助。

在保持驾控初心的基础之上，路特斯EMEYA繁花无论是设计巧思，还是车内用料，软硬件配置，都充分展现了对科技时代的尊重。

而66.8-118万的定价也足够诚意，对标特斯拉Model S、保时捷Taycan等车型，路特斯EMEYA繁花的竞争优势明显。

据悉，上市发布后24小时内，EMEYA繁花的大定订单已超100台。

作为路特斯旗下推出的第二款车型，路特斯为路特斯EMEYA繁花投入了绝大的心血，除了对产品设计的投入们还有产能的投入，据了解，路特斯EMEYA繁花今年将在武汉经开区投产，用户下定后6到8周内即可完成交付。

同时在品牌运营层面，路特斯今年将会登陆美国市场，此前路特斯就已经在英国/爱尔兰、比利时、法国、德国、在内的12个欧洲国家以及韩国登陆，拥有200多家全球零售店，登陆美国市场后无疑将加速全球推广。

从燃油时代到电动时代，从路特斯ELETRE到路特斯EMEYA繁花，从中国市场到全球市场，路特斯历经蜕变，始终是最具特色的那个。

正如毛京波所说：“路特斯要做的是打造细分市场第一品牌——电动时代的第一个纯电豪华品牌。‘中英双引擎’的驱动让路特斯既始终如一的热爱驾驶，也成为了一个更适应中国、更加全球化的变革者。”

文/华山论剑

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