问界之后，智界成为又一个依附华为的造车势力。昨天，智界S7正式上市，这是一款纯电中大型轿车，共推出4款车型，指导价区间为24.98-34.98万元。在华为光环的加持下，智界S7获得了不少关注，但是如今的新能源市场高度竞争，这款新车是否具备“万夫莫开”的实力？能否应对当下的狂潮？本文来简单分析下。

高配很能打，低配溢价太高

智界S7这波带来了华为的一些新东西，比如鸿蒙座舱4.0，车机互联方面处于同级领先水平，此外还首发了华为途灵底盘，包括前双叉臂+后五连杆悬架、CDC可变阻尼减振器、空气悬架等。当然，华为电机、华为ADS智驾等也如数上车。

产品上市后，坊间也有不同的声音，如果要完整体验华为的这套东西，只能买30多万的高配，而入门版虽然卖到了24.98万元的价格， 但是配置水平放在2023年的当下不太够看，单电机、磷酸铁锂电池、550公里的CLTC续航，这是目前20万左右产品的主流水平，不少人表示“华为的溢价太高了”。

智界的内忧，被长安和华为的合作背刺

就在智界S7发布前夕，华为和长安公布了一则重磅新闻，双方成立一家新公司，各占一定的股份，华为提供全套技术支持，这代表着更加亲密的关系和更加深入的合作。网友对此还表示，阿维塔12这下成为亲儿子了。

从血缘来说，这样类比确实有点道理，毕竟智界S7和阿维塔12本身就存在竞争，且都是华为的技术加持，消费者很难不把二者放一起比较，而阿维塔12的外观设计、内饰档次等亮点是网友经常提及的话题，智界S7主要走的是”不出错“路线，个性和辨识度还有很大的提升空间。

智界的外患，极氪007/小米SU7/智己L6虎视眈眈

抛开华为鸿蒙智行的内部战争，围城外面的战局也不容忽视。智界S7价格公布后，底牌已经亮出，明年它要面对数个新对手的挑战。

先说极氪007，预售价仅22.99万元，而规格相比智界S7并不差，已经获得了数万的订单；再说小米SU7，从体型、设计风格和规格来看，和智界S7高度重合，而小米汽车的起售价是否会低于25万，坊间对此的看法是比较乐观的，传闻20万以内的都有；还有智己L6，官方已经做了一些预告，说它有2秒级的零百加速能力，同时续航水平也值得期待，再参考智己LS6的价格，L6的起售价大概率也会比智界S7便宜。

可以说，现在的市场卷到极致，华为光环能否帮助智界S7杀出重围，还得打个问号。当然了，高端的商战到最后都会演变成价格战，智界S7的定价至少为日后的降价留下了很大空间，即便首轮失利，之后再复制改款问界M7的成功，也不是不可能。

延伸思考：打不过就加入，是不是饮鸩止渴？

华为此前多次对外宣称自己不会造车，确实如此，它的目标应该是要做博世、博格纳、电装等这样的顶级供应商。虽然起步较晚，但凭借优秀的组织和研发能力，在车机、智驾、电机电控等方面做到了行业领先，此外，华为突破封锁，自研芯片的故事大家耳熟能详，成为国人眼中的科技巨人，口碑和影响力是自主汽车品牌不可企及的。

奇瑞是自主品牌阵营中转型电动化较晚的一位，市场成绩也不够亮眼，与其投入几百亿的真金白银，不如直接加入华为全家桶，这个行为在商业逻辑上来说，并不存在瑕疵，甚至能在短期内迅速起势，毕竟大家都亲眼看着赛力斯从默默无闻发展到千亿市值。

但是，商业动作都是有两面性的。不难发现，真正的自主头部车企，像比亚迪、长城、传祺等并没有加入华为鸿蒙智选，这种“拒绝合资”行为背后的原因很好理解，甚至通俗易懂。当你花费巨额投资搞出来的三电技术已经开花结果，一旦加入华为，这些都会成为弃子，你会甘愿牺牲自己的孩子去养活华为的孩子？不现实。

全文总结

从通讯到新能源汽车，华为的触角正在伸向造车的各个角落，智界S7身披华为光环，自带话题，是一件好事，但是否能接住这“泼天的富贵”，还得交给市场检阅。

文/GO车情报员

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