汽势Auto-First|范芸鹤

自1886年第一辆汽车诞生起，人类的出行效率得以大大提高，人们享受籍此带来极大便利的同时，接踵而至的安全问题始终萦绕在每一个汽车人的心中。工程师们为了保障驾乘人员的安全，100多年来，没有一刻停止努力。

技术革新、碰撞测试、标准立法，每一项的迭代进步，都是为了尽可能减少机械性能跃升对于人体生命造成的伤害。

当汽车产业变革的年轮滚动至新能源汽车革命的浪潮中，安全的定义也在发生新的变化，因为这是一场能源、机械、智能交织的多重革命，安全已经超越了传统汽车定义的边界，而又不能脱离传统的机械理性安全而存在。

汽车之家研究院在2023年2月发布的《中国新能源汽车安全发展报告》也显示：随着新能源汽车销量的爆发式增长，很多问题开始凸显，包括充电设施不足，充电时间长等，续航焦虑和安全焦虑成为新能源汽车发展的两大核心问题。其中安全问题作为行业发展基础底线，成为新能源发展中的新关卡。

根据调研，有76.3%用户担忧新能源车安全问题，其中23.8%用户认为新能源车非常不安全。而安全问题主要集中在整车功能安全、信息安全、行车安全等方面，不断冲击消费者的购车信心。如何破解安全难题，构建新能源汽车的安全体系就成为了国家、行业、车企不断探索的新课题，也成为了用户关注的焦点。

机械层面：车身安全是底线  容不得半点侥幸

无论是燃油车时代，还是电动车时代，车身安全都是一个企业造车的基本底线。从这个维度上来看，传统车企相比于成立时间短的新势力有着天然优势，毕竟造车是一个长期的工程，而并非快餐式产品，像传统汽车巨头丰田、大众都有近百年的造车历史，对于汽车车身安全无疑更具话语权。

在新能源汽车时代，车身安全的考量不同于传统的燃油车，既要保护人的安全，同时还要保护电池的安全，同时车身还要轻量化，这是车身安全设计的一个全新的课题。一汽-大众ID.7 VIZZION从产品研发阶段就已将这一问题作为重要考量，实现车身安全、电池保护和轻量化的完美统一。

从研发阶段就要高标准设计，ID.7 VIZZION 整车安全性严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行设计研发，历经多次整车碰撞试验及气囊参数开发试验。特别是一汽-大众投入巨资自建的新技术研发中心，内设车辆安全-碰撞试验中心，是国内安全试验测试技术最先进的试验室之一，可满足整车安全开发和法规试验要求，并预留角度碰撞试验区，满足未来法规升级的要求。从而从碰撞安全标准上就让ID.7 VIZZION与其他同级车型拉开了距离。

材料上，ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，车身扭转刚度超过惊人的46100N·m/°。一般情况下，汽车的车身扭转刚度在20000N·m/°以上，百万级豪华车的门槛是40000N·m/°，比如劳斯莱斯幻影是40000N·m/°，宝马七系是42100N·m/°，越贵的车越是通过结构优化、特殊钢材等方面增强扭转刚度。当然，越高的的扭转刚度意味着投入的成本也就越高，但是安全性也就越好。

在保护车内驾乘安全和电池安全的双重考量上，ID.7 VIZZION的车身门槛采用了“三明治”结构，形成4重碰撞保护，整体溃缩空间可达250mm，能够承载超120吨的冲击力，承载力度远超同级竞品几倍。同时，车身底部采用两根业内首屈一指的超高强度热成型钢座椅横梁，强度达2000MPa，相当于每平方厘米可承受10吨以上压力，抗撞能力超过在深海运行的核潜艇，在保护车身安全的同时防止电池侧面的挤压碰撞。

能源层面：三电安全远超国标  从源头杜绝安全风险

在燃油车领域，我们衡量车的性能，首先是发动机。如今来到新能源汽车时代，三电成了核心话题，甚至有些用户对于三电的了解程度堪称专家，对于电池能量密度、电池的安全试验都非常了解。对于车企来说，做足三电安全功课是基本功，也是必修课。

ID.7 VIZZION从设计之初，就从软硬件对电池安全做出了周密防护，确保在极限情况下电池的可靠性。在硬件设计上，从原子层级的材料创新到电池包设计，从防热失控到防撞击，ID.7 VIZZION多重保障确保电池安全。

比如云母板隔热材料，同级竞品不使用或只使用平面云母，而ID.7 VIZZION在电池模组及高压连接回路上均采用3D结构云母片，抵抗高温冲击和绝缘防护性能更佳，可有效防护模组和高压连接回路结构与功能完整。尽管有时候在材料上会增加一些成本，但是在事关安全的事项上，一汽-大众的原则是安全第一。

比如三电实验室条件，这也是衡量车企在安全投入的重要指标。为了保障电池的全方位安全，一汽-大众建设了新能源中心实验室，专门对电芯、模组、电池包、充电机等三电零部件的性能进行测试，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，包括e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验、高压冲洗、整车涉水等。

科技层面：智能驾驶安全  人机想法不谋而合

智能化竞争已经成为新能源汽车下半场竞争的关键，而对于智能驾驶的研发，首先要保障的就是安全，而这需要长年累月的经验累积。在这方面，新势力喜欢搞噱头，抢时间，他们年轻的企业生命也让其缺少足够的安全积淀，只能边成长边学习；但传统车企在智能化领域比较稳扎稳打，他们经验足够多，转型新能源态度积极审慎且步步为营，因此也更为靠谱。

一汽-大众在智能辅助驾驶领域深耕多年，可靠是它的主要特点，不少ID.系列车型的用户，在和其他车型对比后，都反馈说大众的L2是最好用的智能辅助驾驶系统，尽管大众的智能驾驶水平可能不够领先，但完全够用，且在同级别的智能驾驶中，是很让人放心的，这点毋庸置疑。

即将上市的ID.7 VIZZION，其配备的Emergency Assist 3.0堪称智多星。在L2开启的情况下，若检测到驾驶员长时间未接管方向盘，车辆将通过声光警告、安全带拉紧、制动耸车等方式提醒用户接管驾驶。如驾驶员仍未接管驾驶，系统将自动停车并自动激活电子手刹EPB；停车后系统将自动鸣笛、激活车内照明、降低娱乐系统音量、解除门锁，并通过eCall紧急呼救守护行车安全，以降低发生事故的风险。很多人可能认为这是项多余的配置，但是在人的一生中，如果用了一次，就会认为这是最应该有的配置，毕竟这是一项关键时刻保命的科技配备。

汽势观：ID.7 VIZZION赋能新能源汽车安全进阶

造出一辆车简单，但造出一辆安全、可靠的新能源汽车并非那么简单。优秀的安全体系，不是堆料，更不是概念的吹嘘，而是严苛标准下正向开发的必然结果。一汽-大众ID.7 VIZZION传承德系大众品牌的安全基因、品质基因，坚持高安全标准正向研发，在浮躁的新能源汽车竞争中，始终坚守对用户生命安全负责的底线，以冗余式的安全体系，赋能新能源汽车行业安全进阶。