在过去的十几年，至少有十几辆超跑车型仅仅发布了概念车，而从未走向量产阶段。比如特斯拉在2017年发布的超级跑车Roadster，时隔五年依然没有量产时间；而蔚来的EP9虽然上过赛道，但也只能当个品牌的吉祥物来看看。

原因很简单，由于昂贵的研发和测试投入，再加上市场过于小众，目前在超跑领域除了老大法拉利之外，其他几乎所有的超跑厂商都是亏钱在做。

所以，不以赚钱为目的，推一个概念车秀一下肌肉，提升一下品牌价值可以，但冒着亏钱的风险真正投入生产线进行量产，多数生意人不会这么干。

“中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。”一年前，当昊铂SSR第一次进行预售亮相时，面对外界的质疑，广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇如是回答。

没有想到，短短一年后，昊铂SSR真的的走向了量产和交付。

10月9日晚，昊铂SSR在位于广汽埃安第一工厂内的中国第一条超跑生产线正式下线交付，共推出常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等在内的3个版本，售价区间为128.6万元-168.6万元。这是目前为止，中国第一台量产超跑。

千万不要低估昊铂SSR这匹“猛兽”的实力，在交付仪式上，作为昊铂SSR的首席试飞员，CTCC四冠王张臻东的一句话颇为令人印象深刻：“被千匹猛兽的爪子挠过，这辈子都会心痒。”

这是一台性能超群、货真价实的真超跑。

得益于两挡四合一高性能集成电驱，昊铂SSR可以瞬间输出12000N•m轮上峰值扭矩达，最大功率1225匹，最高车速可达每小时251公里，零百加速做到了1.9秒，打破了超跑2秒加速性能极限，成为唯一的一秒俱乐部成员。

为了最大限度的压榨性能，对轻量化的极致追求都是超跑的必修课。昊铂SSR车身做到了100%碳纤维外覆盖，轻量化系数仅1.72。另外，昊铂SSR的漆面，实现了全球范围内少有的250微米漆面厚度，官方宣称漆面平整度光滑度超过法拉利，在100倍的放大镜下毫无瑕疵，做到了10倍于钻石的打磨精度。

还有一个值得一提的是，昊铂SSR搭载的轮胎，是“国产大飞机”C919团队研发的航天级轮胎，能实现轮上峰值扭矩有12000N，而自重附着力仅有6700N，轮胎至少有1.8倍附着系数的惊人数据。

而在制动方面，专注研究大飞机刹车材料减重近20 年的中国工程院黄伯云院士带领研发团队，为昊铂SSR研发出性能优异的长纤维碳陶刹车盘，这一技术原本是应用于航空领域的，比Brembo韧性更好，强度更高。80多岁高龄的黄伯云院士曾对昊铂团队许诺说中国要是真的能造超跑，碳陶刹车盘免费送。

100%自产自研量产超跑，这在过去的中国汽车界，是从未有过的。正如肖勇所说，“我们可能是在无人区趟出了一条路，因为超跑对中国汽车工业来说是从0到1的一个突破性事情，纯电超跑在世界上来说更是从0到1。”

所以昊铂SSR从构想到下线的整个过程，就是一个不断解决“卡脖子”的工程。

按照官方的说法，昊铂SSR的零部件做到了百分百国产，从高性能刹车盘、车身覆盖的碳纤维、航空级轮胎，到高铁同款的碳化硅芯片等关键部位的材料，全部采用国产件。

这其中，一定程度上也源于国外品牌所制造的技术封锁。以轮胎为例，其实昊铂SSR一开始并没有想过用国产自研，当时找了两大世界品牌，最终都被客气的拒绝了，因为国外对于热熔胎属于核心保密技术。

广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南还透露，因为昊铂SSR在设计之初的很多数据和设备都处于空白阶段，国内没有独立台架能完成测试需求及验证。最后昊铂把商用车台架和乘用车台架进行整合，搭建出了首创的专属试验台架，最终支撑昊铂SSR成功实现超高性能电驱研制的技术突破。

另外一个小插曲，昊铂SSR作为第一款纯电超跑，自然需要大量的试验挑战极限，从而不断修正参数。当时昊铂想找一些成熟超跑制造商，比如法拉利、兰博基尼的试车手，但都以安全为由被拒绝了。最后，以张臻东为代表的国内一些知名赛车手热血沸腾的参与了进来。

就是在一次又一次的阻力和突破之下，才有了现在的昊铂SSR，而且昊铂不仅创造了100多项专利，包括夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构等世界领先技术。还打通了中国首条自主超跑产业链。正如中国工程院院士黄伯云所说：“超跑很珍贵，但这条自主超跑产业链更是无价之宝。”

在电动化和智能化变革加速后，中国汽车行业获得了“弯道超车”的机会，过去我们追求造出车，现在我们造出好车，同时造出全世界领先的车，在古惠南看来，这就像体育运动“更快、更高、更强”一样，是人的本性。

“我们拉动整个产业链的发展上升到一个台阶，我作为一个链主，这个意义也很大。”古惠南表示：“以后还有其他自主品牌想要造超跑，就有路可循。”

打破技术垄断，量产中国自己的超跑，在这个大多数车企都还在以“活下去”为最高目标的时局下，单纯靠情怀来做这件事是不可能的，背后靠的既是能力，更是社会责任感。

就在几个月前，中国新能源汽车产业终于迎来了历史性时刻——第2000万辆新能源汽车正式下线。而这个从0到1的中国汽车里程碑时刻，刚好也发生在昊铂生产线上。

两个从0到1背后，记录了广汽埃安这家车企6年来的厚积薄发之路。6年的时间，广汽埃安已经拥有了双工厂和双品牌，今年1-9月销量实现350,986辆，同比增长93%，最近两个月销量连续踏上5万辆台阶，年内挑战60万辆的年产销量目标。

广汽埃安内心一直有一个做“世界前三”的美好目标，如果说此前的成绩还不足以撑起这个有点大胆的野心，那么随着昊铂SSR“中国第一超跑”的加持，这个“6岁的少年”，距离自己的梦想又近了一步。

文/BusinessCars

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