最近，汽车行业变化快、故事多、挺热闹，让人有点眼花缭乱，一时看不清未来的方向。于是有人问：这样发展下去，五至十年后，中国汽车产业将会成什么样子？

我的答案是： 三个“70%”，这将是中国汽车产业未来的新格局。

第一个“70%”，新能源汽车在销量中的占比将达到70%。对于这一点，不用我多说，许多业内权威人士与专家都做过预测，只是比例略有差异而已。

我在这里只想补充两点， 一个是市场渗透的速度比我们预想的要快，特别是插电式混合动力汽车上来之后，因供给端提速，渗透会加速。 今年上半年新能源汽车市场渗透率就比去年同期增加了6.7个百分点，达到28.3%。另一个是燃油车仍会有相当比例的市场。 因为用户的喜好、燃油车自身的特点，加上海外 市场的需求，燃油车的市场份额退到一定程度，就会稳定下来。 当然，燃油车也不会再是传统的燃油车，而是节能性燃油车，如普通混动的燃油车。

第二个“70%”，自主品牌乘用车市场份额将达到70%。关于这一点，我在这里要着重说一说。作为一个汽车大国，其本国市场自主品牌最终一定会占据绝对主导地位，德国、日本、美国、韩国、法国⋯⋯，均是如此，所以目前自主品牌市场份额的上升，我称之为“回归”。只是各自“回归”的形式不一样，中国这一次是借着新能源汽车赛道“回归”而已。今年上半年，自主品牌乘用车 市场份额已达到53.1%，比去年同期增加5.9个百分点，正在加速。从中可以看出，自主品牌“回归”是大势，它不会以某个人、某个企业的意志为转移。

所以，跨国汽车公司主导中国汽车市场的时代过去了！未来肯定是要下坡路。面对这一趋势，跨国汽车公司现在有三种选择： 一是直接退场。像广汽三菱前几天停摆了，下一家不久就会出现，这里我就不直接说出来了； 二是被动防御。像广汽丰田，前几天就主动裁员1000人（占总雇员的5%），以节省开支，先保住利润； 三是继续出击，边走边看。像上周大众集团与小鹏、上汽进行战略合作。取人之长，补己之短，肯定是一件好事，但这改变不了大众在中国市场份额将继续下滑的命运。

第三个“70%”，国内市场销量占比70%。正如我上一篇文章 《中国房地产市场供求关系发生重大变化，五年后汽车行业或将重蹈覆辙》 中所说，由于多种因素影响，中国汽车市场自身未来增长的空间不大，要想发展，必须向海外 市场出击。由于中国汽车经过多轮“内卷”之后，产品性价比上具有一定优势，加上新能源汽车领先一步，目前出口势头很好，今年有望超过400万辆，成为全球第一大汽车出口国。但是，这种高速增长不可能持续的，进军海外市场一定是出口与本地化生产两手抓。如果工作到位，未来两者加起来，达到1000万辆左右都是有可能的。也就是说，未来中国汽车产业整体销量4000多万辆，国内市场70%左右，海外 市场30%左右。

这就是我对未来中国汽车产业格局的基本判断，实现这一新格局要多长时间呢？我以为，少则五年，多则十年。不过以我们过往凡事都求快的特点，估计不需要十年那么长的时间。

（作者孙勇为“老孙论车”微信公众号创始人，现任网上车市集团总编辑，同时受聘为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长。 ）

文/老孙论车

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