中国房地产市场的好日子结束了！最新的表述是，“中国房地产市场供求关系发生重大变化”。五年后，同样的话完全有可能发生在汽车行业！

为什么这么说？

从需求侧看，中国汽车市场的未来增长空间非常有限。分析需求，主要看两个方面，一是人口数量变化，二是收入变化。

先说人口数量变化。从1998年开始，我国出生人口开始低于2000万，2002年开始低于1700万，其后2016、2017年由于政策调整恢复至1700万以上，从2018年开始又快速下降，2022年跌破一千万，只有956万。与此同时，我国65岁以上人口快速增加，老龄化步伐加快。2005年，这一年龄段人口突破1亿，2022年突破2亿，达到2.1亿。这也就是说，我国适宜购车人口的总数量在逐年减少，这是“我国房地产市场供求关系发生重大变化”的根本原因，当然也是未来汽车巿场供求关系将发生重大变化的根本原因。

再说收入变化。短期内想让经济全面复苏，让广大普通消费者收入快速增长，可能性也不大，关于这一点，经济学家们说得很多，就不需要我赘述了。至于长期如何，本人没有能力预测，只能继续留给经济学专家们预判了。

从供给侧看，总产能仍在快速增长。六年前，燃油车产能已经全面过剩，2017年，中国汽车年销量在一系列政策的刺激下，达到2888万辆（其中新能源汽车78万辆），此后年销量一直往下，并在低谷徘徊，去年仅2686万辆（其中新能源汽车689万辆）。这几年，中国汽车市场总销量没增长，但其中新能源汽车在快速增长，使人感到汽车行业欣欣向荣，这种结构性繁荣也促使各家快速扩充新能源汽车产能，至今无论合资企业、传统自主品牌，还是造车新势力，其产能扩张仍在继续。

需求在逐年放缓，供给仍在快速增加，五年之后，当新能源汽车巿场渗透率增至70%左右不再增长时，“中国汽车巿场供求关系将发生重大变化”，燃油车的产能与新能源汽车产能加在一起，将会使中国汽车总产能远远大于总需求，到那个时候，中国汽车行业的好日子就将一去不复返了！

当然，有不少人不会同意我的这一判断。他们会说：中国汽车保有量在逐年增长，去年已达到3.19亿辆，未来将达到4至5亿辆，单更新这一项，每年就可以达到4000万辆，你说对不对？这样预测乍一看也没什么问题，但可能结果不是那么简单。因为如前面所说，未来适宜购车人口在减少，加上社会上有网约车服务，车到了该更新的时候，不一定都会去更新。比如，家里有两三辆的，到时候更新一辆就可以了；比如，现在不少农民工购车后放在家里很少开，等老了干不动回家了，车不一定会再更新；更有甚者，像在海南买房准备异地养老的，因当时限购抢购了车，一直放在楼下车库，等到了更新期，我想也不会更新了，因为临时租辆车比买车合算多了⋯⋯，等等。我估计，五年后有个别限购城市会开始解禁，十年之后，会有更多的城市加入到这一行列。

也有人会说：我们与房地产行业不一样，我们可以出口到海外，今年我们就将超过400万辆，位居世界第一，未来还有不少增长空间！确实，出口还有增长空间，而且今后一段时间还会维持高增长。但是，任何高增长都是不可持续的。相比国内市场，出口未来不确定的因素更多，发达国家的市场不会轻易让你的车大批量进入，发展中国家的市场增长潜力有限，而且别人也想有自己的汽车工业，解决自己经济发展中的问题。

还有人会说，我们新汽车是个“新物种”，不能用过去的老眼光看了！的确，“新物种”就是汽车将变成一个“移动空间、储能单元、数字空间”。简单地说，车不再只是个车了。但是，想达到这一目标，前提是必须实现自动驾驶。但现实是，即使十年之后，汽车顶多也就是“高阶辅助驾驶”。其中最关键的原因是，法律问题扯不清，高阶辅助驾驶责任者是驾驶者，自动驾驶责任者是车，背后是厂家，车出了问题，哪个厂家该买单？正是看到这一点，目前自动驾驶热在开始退潮，国外大公司在减员，资本在撤退。

最后，我要补充预测一下中国汽车年内需的峰值，按照“厂家销量–出口量+进口量”口径计算，2017年为2996万辆，接近3000万辆，此后开始下滑，2022年为2464辆。未来有可能回升一点，但回到2017年峰值的概率已经不大，这也就是说，在可预见的未来，3000万辆就是中国汽车年内需量的峰值，虽然大家对未来充满希望，但这将是我们不得不面对的现实！

（作者孙勇为“老孙论车”微信公众号创始人，现任网上车市集团总编辑，同时受聘为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长。 ）

文/老孙论车

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