【导语：性能车向来小众，人们对于性能车的看法，大多围绕“不实用”、“不具性价比”、“脱离日常用车场景”等烂熟于心的说辞，坦白地说类似言论多少夹杂着偏见。尽管性能车终究是和少数人产生交集，但这并不代表性能车本身不好。性能车本没有错，倘若消费者不用被生活、家庭等世俗因素裹挟，或许我们可以见证到性能车的崛起和另一种汽车文化的兴盛。“束缚”与“自由”相悖，对大部分消费群体来说，“生活”像是前者，而“性能车”像是后者。试想如果一个产品能同时兼顾“生活”和“性能”，那市场反响又会如何呢？】

近日，奇瑞艾瑞泽8高能版在重庆上市。从“高能版”命名来看，新车相比常规版本的车型必然会存在产品力上的异同。何为“高能”？用奇瑞官方的话来说，即“更高动力性能、操控性能和算力性能”。因此，艾瑞泽8高能版可以理解为是基于常规版本车型全方位升华的全能型产品，是奇瑞为实现产品价值跃迁，为满足用户性能和品质需求的“天花板级”（奇瑞家族）产物。

艾瑞泽8高能版有多“高能”？

新车搭载了奇瑞鲲鹏2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，峰值扭矩高达390N·m，最大功率可达187kW，关键可以使用92号汽油。据官方介绍，这是一套服役于奇瑞旗舰SUV产品上的动力系统，现运用到A+级轿车上，艾瑞泽8高能版的家族地位和越级表现都不言而喻。

在操控方面，新车还列装了博世先进的线控制动IPB系统，目前属于行业领先水平。另外，艾瑞泽8高能版还配有三种驾驶模式、两种转向模式、两种制动模式。

此外，旗舰级车规芯片高通骁龙8155在算力上也给予了新车极大的支撑，配合12种智能体验模式，艾瑞泽8高能版在智能化建设方面也具备着了不小的造诣。

事实上，艾瑞泽8高能版并非只是一个单纯的“力量型”选手，其在主被动安全、舒适性配置以及美学设计方面都力争做到同步升级。像全车80%的高强度钢、同级独有（官方宣称）10气囊、透明底盘、L2.5辅助驾驶，座椅通风/加热、12扬声器的SONY立体环绕音响、24.6英寸双联屏、DMS驾驶员监控以及运动轮毂、双边四出排气等等仿佛都在夯实着车辆的全能属性。

点评

性能车本没有错，倘若消费者不用被生活、家庭等世俗因素裹挟，或许我们可以见证到性能车的崛起和另一种汽车文化的兴盛。好在艾瑞泽8高能版化解了这样的矛盾，其让轻松的、能兼顾日常的玩车场景成为了可能。综合来看，艾瑞泽8高能版就是这样一个名副其实的全能型产品，是奇瑞为实现产品价值跃迁，为满足用户性能和品质需求的“天花板级”（奇瑞家族）产物。

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文/禾颜阅车

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