7月3日，昊铂GT正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为21.99-33.99万元。昊铂GT诞生于埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型，其后驱单电机版本最高输出功率340马力（250kW），最大扭矩434牛·米，0-100km/h加速4.9秒，未来还将推出双电机版本。

在流量为王的时代，一款新车想要卖得好，但靠堆产品力不能解决所有痛点。在国内新能源市场，有人关注，吸引目光才是销量好的开始。

和以往的埃安车型相比，昊铂GT外观变化真的很大，它看起来相当的抓眼球，浑身上下散发着“网红”流量密码。

这款新车让人吃惊的不单是它的造型设计，它所展示的是Hyper这个高端系列的一次大胆尝试。如果说剪刀门的设计是昊铂GT的一个亮点，那么它的设计理念对埃安品牌来说，在冲击高端市场这路上，算是迈出了一大步。

底层架构的迭代

说起昊铂GT，得先提一下Hyper。Hyper是埃安品牌独立后打造的全新高端产品序列，如果记得埃安之夜发布会的话，大家一定记得那台超跑Hyper SSR，而昊铂GT就是系列里的第二款产品，定位是纯电中大型轿跑车。

结合21.99万起的售价，昊铂GT竞争力还是很强的

首先，昊铂GT诞生于高端序列，所以它的底子自然不会差，新车基于全新一代纯电专属平台AEP 3.0打造而来，同时也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型。

这个架构之下，昊铂GT具备了几大亮点：后驱、出色的空气动力学、激光雷达、夜视感知。

曾有网上言论说：这车是某某车的换标版。这完全是一句很搞笑的话。Hyper GT后驱的特性，让这台车从造型到操控，都完全脱胎于以往产品。埃安全新一代高端纯电专属平台AEP3.0，在车身结构上能符合中欧五星安全标准，在轻量化和能耗也达到新的水平，也就是在底层结构上，这台车注定是全新的。

也由于它是一台高端产品，所以在研发上也投入了更多的成本，譬如：超跑级电驱技术，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩，保证操控表现。

电子电气架构也是全栈自研的，这样的好处是各系统集成更优化，整车性能和可靠性得到更大的提升。当然坏处是，贵。所以当你看到这台车有这么多创新的地方时，你不禁会想：也就埃安这样的大厂才有资源实力折腾这么多了。

设计上的重大突破

昊铂GT挂的是全新的神箭车标，所以它未来在路上跑，你几乎不会把它和以往的埃安车型联系。而在造型和细节设计上，这台车也有了重大突破。

这个车头设计，颇有点跑车的味道。一看就是更高级的那种车型，而且大家看这个外观造型，是不是有点奔驰EQS的神韵，特别是这个车头和奔驰一样的下沉设计，A柱也有这么一条线延伸到引擎盖上。

在车身折线除都做了空气动力优化，侧面看它整体车身更接近水滴型，整车很修长，在车尾极力下压保证减阻，保证它极低的风阻系数，官方宣称它风阻系数是0.19，这可比那台刷记录的奔驰VISION EQXX还要低，实在是惊人。

尾翼我们来看看，用了一个像保时捷帕拉梅拉的展开伸缩的设计，这个设计在一台30多万的电动车上，真是十分炫酷。当然这个小设计也是有知识产权的，很多人以为自主品牌造车“买买买”即可，但有时候不想被卡脖子，还是老老实实自研吧，没有捷径。

侧面看Hyper GT的前悬很短，这也是后驱布局的天生优势，而且还拥有50：50车身配重比，所以它开起来肯定会和以往埃安车型有所不同。

车内设计简洁大方，那个近似四方形的小尺寸方向盘手感还是很不错的。

在智能辅助驾驶方面，所拍车辆显示有3组激光雷达，两个在前轮翼子板上，负责侧后方探索，一组在车顶上负责前方探索。

而在感知上，除了摄像头+雷达的组合方式，Hyper GT还破天荒地加入了红外感知系统，并把它集成在辅助驾驶中，这是一个了不起的突破。

因为无论是雷达还是摄像头，在夜间或极端天气状态下感知环境还是有限制的，加上红外系统能大大提升车辆的全天候感知能力。

从硬件设计和软件技术上，Hyper GT还是有很大的突破，考虑到它脱胎于传统车企的设计和理念，这台车的确算得上埃安品牌独立后的里程碑之作。

作为肩负着再次冲击高端市场使命的战略车型，昊铂GT集合了埃安最前沿的技术，无论是造型设计、制造工艺、动力技术还是智能化科技等等，都颇具亮点。接下来会有怎样的表现，交给市场来说吧。

文/Nice好车

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