一直以来，后置后驱的布局方式，往往只有高性能跑车才能配备，凭借驾驶操控、动力响应的种种优势，成为无数驾驶爱好者趋之若鹜的梦想。

现在，有一款电动汽车带来了后置后驱——奇瑞eQ7。这款定位家用纯电SUV的车型，凭借后置后驱、油冷扁线三合一电机、全铝车身等同级独有的硬核配置，赋予一款SUV车型极强的操控性能。

可能有人问，一款没有声浪、不用换挡的电动SUV，也能有驾驶乐趣？奇瑞eQ7告诉你，不但有，而且非常好玩。

无后驱 不纯电

与市面上诸多“油改电”车型不同，奇瑞eQ7基于原生纯电平台打造，研发之初就根植于纯电动车的特性，在三电布局、重量分配、悬架系统、制动系统等方面进行了深入思考和探索，为后置后驱的布局，提供了基础条件。

正如前面所说，后置后驱的车型，往往操控更灵活，在提速性能、转弯稳定性、后轮抓地力、车辆平衡方面，有着天然优势，奇瑞eQ7也不例外。

例如急加速时，车辆的重心会后移，奇瑞eQ7刚好可以借助重心转移，增加后轮的抓地力，提供更好的加速性能。在弯道或山路驾驶中，奇瑞eQ7的前轮负责转向，后轮负责输出动力，前后各有分工，转向得心应手，达到人车合一的状态。

到了越野路面，奇瑞eQ7的后置后驱可以进一步抑制打滑和动力损失，提供更强的牵引力，达到快速脱困的效果。

值得关注的是，它还能提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式，把设定性能和操控的自由，交还给驾驶者。

另外，奇瑞eQ7的电池平铺在底盘上，可以进一步降低车辆重心，由于重量分布均衡，高速行驶也更稳定。

为何油改电车型操控普遍不好？原因之一在于重量。电池的加入，会让车辆的重心出现转移，且额外的重量可能会超出悬挂系统的设计参数，让整套悬架“无所适从”。奇瑞eQ7就不会出现这种问题，同级独有的后置后驱、性能强悍的油冷扁线三合一电机，构成了操控性很强的驾驶乐趣。

说到电机，这又是奇瑞eQ7的核心优势之一，油冷和扁线这两大黑科技的加入，可以持续输出强劲动力，带来更好的加速表现。

无油冷 不性能

不只是奇瑞eQ7，新一代的高性能电动汽车，普遍都采用了油冷的散热方式，它对于持续高性能运行至关重要。

以往的电机，多采用水冷的方式，散热并不理想。电机高转速运转时，会释放巨额热量，特别是在接近转速峰值时，功率曲线下滑明显，无法长时间保持极速。此外，电机大功率运转，对控制芯片、电池性能、BMS管控，是一个综合挑战。

奇瑞eQ7的油冷，可视为在电机内部加入油冷系统，能快速带走电机内部的温度，避免过热现象的发生，提供更稳定和可靠的动力输出。

那么，什么是扁线？它具有更高的功率密度，在相同尺寸和重量下，能够提供更高的功率输出，使得奇瑞eQ7的额定功率，达到了155kW，功率密度提升35%，重量更是降低20%。奇瑞eQ7的极速为180km/h，它们维持极速行驶的时间、瞬时功率输出能力、BMS综合调配能力等，技术含量已经拉开整整一个等级。

综合来看，在原生纯电平台和诸多黑科技的加持下，让奇瑞eQ7的操控性能和动力性能，处于同级领先状态。奇瑞不愧是“技术帝”，一出手就是王炸。说它是家用纯电SUV首选，一点都不为过。具体表现，上市之后拭目以待吧！

文/奇瑞新能源汽车

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