自1976年第一代本田雅阁问世，到今天我们试驾的第十一代本田雅阁，已经过去了47年。从开始为了面对石油危机，而开发出的“大号思域”，到如今成为世界上最为畅销的中型车之一，本田雅阁几乎每一代都会有着巨大改变。当然，今天我们试驾的这一台车也一样。

简化设计是潮流

第十一代本田雅阁的外观相比于上一代车型看似“简化”了不少，实际上整体性更强。首先，第一眼的感觉就是大量减少了镀铬装饰原件，整体看上去就是黑色的进气中网，以及下方的保险杠格栅。

整体线条上，这一代的本田雅阁也回归到了传统印象里“轿车”的模样，没有了那些浮夸的设计，线条基本上都和地面平行。车顶依然下滑，直接连接到车尾箱盖的边缘。

车尾的设计免不了关照下流行趋势，采用了贯穿式尾灯。但是设计的非常精致，用线条搭接出了层次感。采用了隐藏式的排气设计，虽然设计简化，但是看起来舒服了很多。

另外简单提一下汽车文化，本田雅阁毕竟是全球车型，而且每年的很多订单来自北美市场，所以这一代的雅阁设计上“美味十足”。从车灯上的黄色小灯就能看出来，其实美国市场讲究的就是实用主义，所以外观上并不会出现那么多花哨的元素。有了解汽车文化的朋友，相信第一眼就看出了特点。

科技配置提升

就像外观一样，这一代的本田雅阁内饰也简化了不少，最直观的感受就是空调出风口和装饰面板“不见了”。实际上，第十一代本田雅阁采用了隐藏式的空调出风口，应用了蜂窝状的设计，充当了装饰面板的角色，同时对操作台进行了层次上的划分。空调控制面板保留了实体按键，方便快捷操作，下方是手机无线充电，燃油车型为自动挡杆，混动版车型为电子按键换挡。

直观视觉上，内饰的造型像是在“简配”，实际上升级的变化全藏在了科技配置上。首先L2级别的智能驾驶辅助都给配齐了，还带有自动变道辅助，同时特色的车侧盲区影像得以保留，甚至还加入了最新的AR实景导航。

液晶仪表为10.2英寸，中控显示屏为12.3英寸，支持语音控制和面部识别，带有车联网和OTA升级，支持手机远程操作。HUD抬头显示功能升级为11.5英寸彩屏，能显示众多行车数据，同时可以将导航信息呈现在挡风玻璃上。

搭载了最新的Honda CONNECT 4.0系统，能通过DMC驾驶员感知系统识别驾驶员的操作指令和心情。同时还有海量APP可以下载，可以实现车家互联，并且与智能手表连接解锁更多玩法。总之，科技配置升级了以后，本田雅阁的实用性成倍升级。

动力系统革新

在动力方面，第十一代的本田雅阁可以说改变很大，首先这代本田雅阁不再提供油电混合动力，而是提供纯燃油车和插电式混合动力，其中插电式混合动力系统是第十一代雅阁首次搭载，之前绝无仅有。

燃油版车型搭载了一台1.5T VTEC发动机，最大马力192匹，最大扭矩260牛·米，匹配CVT变速箱，相比于老款车型，燃油版车型在动力方面的变化不大。而插电式混合动力版车型，采用了全新的第四代本田i-MMD混合动力技术，动力上有了很大提升，同时燃油经济性得到了进一步的改善。

插电式混合动力车型，搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机，最大马力148匹，最大扭矩182牛·米，参数上较老款车型有所提升。电机为135千瓦，大约184匹马力，最大扭矩335牛·米，也有了进一步提升。由于是插电式混合动力车型，因此其可以实现完全纯电行驶，NEDC纯电续航里程106公里，WLTC纯电续航里程为82公里。WLTC综合油耗低至百公里1.54升，馈电状态下油耗为百公里4.88升。

AM车镜总结：

第十一代的本田雅阁，在外观上的表现整体性更强，更符合全球车的造型设计潮流。相比上一代长度增加了70mm，轴距达到了2830mm。内饰设计更加简洁明了，科技配置的假如让雅阁跟上了时代的步伐，实用性和便利性得到了显著提升。另外新款车型还带有主动降噪、12扬声器BOSE音响、前排座椅通风和加热，顶配后排座椅也带有加热功能。

动力上，插电式混合动力车型，不仅在政策方面更加宽松，同时相比上一代混动车型，动力更强油耗更低，技术也更加先进。而且这套插电式混合动力系统，相比于同级别的德系车型来说，技术更加先进，是合资B级插电式混动车的不二之选。

文/AM车镜

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