【导语：凯迪拉克品牌已百年有余，抛开不计其数的高光和成就，单从品牌历史的角度出发，凯迪拉克在业内都算得上是一个有份量有厚度的品牌。纵观国内市场，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪等厂商长期被看作传统豪华品牌的第二梯队。尽管在认知或习惯层面被划为同档，但市场处境和用户规模则是天壤之别。“二阵”中不乏退出中国市场的品牌，当然也有新意常在、感动常在和高水平竞争力常在的品牌，凯迪拉克显然归为后者。】

5月28日，凯迪拉克品牌焕新暨新车上市发布会在长沙举办。长沙是当下最热门的旅行城市和网红城市之一，这是一座充满朝气与活力同时又无处不彰显创新力的城市。全面焕新的凯迪拉克和这座城有相似之处，凯迪拉克在进入中国市场的20年间不断推陈出新，如今“油电同享”战略更是拉开了凯迪拉克积极转型、极力迎合消费变革的序幕。

发布会现场，凯迪拉克带来了三款新车，其中两款为中期改款的CT6、XT4，另一款为全新跨界SUV车型GT4。三车均用上了凯迪拉克引以为豪的环抱式游艇智舱，均配备了9K环幕式超视网膜曲面屏、骁龙8155芯片和5G网络。另外，XT4和GT4车型还搭载了48V轻混系统。

新CT6能站稳豪华品牌市场吗？

实际上，新CT6的价格相比中改前也有一定的下探，全新CT6官方起售价为35.97万，而同样为28T风尚型的2022款CT6官方指导价达到了39.97万。换句话说，新车起售价直接下降了4万，更何况这仅仅是官方指导价，算上当前市场的优惠趋势，CT6后期的终端售价跌破30万基本没有太大悬念。

也就是说作为中大型豪华轿车的CT6，以和E-Class、5系、A6L同级别的身份将触角伸到了C-Class、3系、A4L的地盘，降维效果有目共睹。

当然，要想立足C级豪华轿车阵营，光有性价比显然还不够，奢华的设计、越级的工艺以及应有尽有的诚意都极大程度地扩张着新CT6的赢面。

外形设计层面，新CT6和中改前相比变化不算太明显，经典的钻石切割，一脉相承的环抱式座舱以及对用料、工艺一如既往近乎苛刻的要求奠定了新CT6豪华氛围的基础，也可以说是决定了CT6的豪华下限。

座舱的细节之处无不透露着凯迪拉克对豪华的精益求精，菱形皮革、精确到个位的缝线数、天然白栓木饰板以及拉丝真铝饰条无不在“高手如云”的C级豪华阵营对美式豪华最好的捍卫。

怀挡设计、晶钻旋钮、迎宾踏板、多色氛围灯、高保真录音棚级的音响系统和全系标配的主动降噪系统在提升驾乘仪式感的同时，也在一定程度上衬托出了车主用户的眼光、品位和价值观。

这个级别车型通常不会有所谓的短板，所以要想出圈就得有所出彩。除了上文提及的“985”（9K曲屏、8155芯片、5G网络），CT6还有着官方宣称的“211”（2.0T可变缸涡轮增压发动机、10AT变速箱、1000次/s扫描路面的主动式电子感应悬挂）底子，另外像全铝车身、机械式可变转向比等加分配置都毫无保留地给到了消费者。

行业习惯性地认为“堆料”是美系车或美式豪华品牌的重要技能，结合全新CT6“全副武装”的表现来看，“堆料”或许不仅仅是一个行为动词，它更像是凯迪拉克作为美系豪华代表的一种“态度”，一种“不吝啬”、“不简配”、“能越级”的态度。

但从账面实力来看，CT6具备站稳豪华品牌市场的水准，但能否立得住、站得久，还需要考虑不少因素，诸如同市场下对手看得见的优惠以及看不见的情怀“增值”等等。如今的中大型车市场已不再是燃油车一统的市场，蔚来ET7、极氪001都能从中分一杯羹，CT6的前路依然不会是坦途。

点评

全面焕新的凯迪拉克既是升级的凯迪拉克，又是降维的凯迪拉克，同时还是迎合新潮流、新时尚的凯迪拉克。“跨界风”、“GT风”、“轿跑风”的盛行早已不是车圈的秘密，老牌豪华品牌以GT4入局，彰显个性与活力，体现创新力和适应力。如此一来，不光是合资市场、豪华品牌市场，就连国产阵营的部分高端车型同样难逃与凯迪拉克的正面较量。

撰文|赟 立、编辑|禾 子

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文/禾颜阅车

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